azalai 4x4

quelle doit etre la tension de l alternateur?qu est ce le pont de diodes et le regulateur et cela se trouve t il?desolé pour ces questions.....

MA REPONSE

bonjour Vincent,

L'alternateur est la centrale électrique de la voiture. Entraîné par une courroie à partir d'une poulie sur le vilebrequin, il ne fonctionne que quand le moteur tourne. Comme son nom l'indique, l'alternateur produit un courant alternatif, inutilisable tel quel sur une auto qui nécessite des Volts continu. Le courant est donc d'abord redressé, (pont de diodes) puis régulé (regulateur) pour ne pas dépasser une certaine valeur. Car une tension au delà de cette valeur serait préjudiciable à l'électronique embarquée (qui peut griller) et à la batterie (qui bout et finirait par se mettre en court circuit).

 

pour voir si l'alternateur est bon..

Il suffit d'avoir un testeur, de règler le calibre sur 12 ou 24 volts DC.(testeur en grande surface pour pas cher...)
Le fil rouge sur la borne +, le fil noir sur la borne - ...de la batterie
Prendre la tension moteur coupé (entre 12 et 13 volts)
Prendre la tension moteur tournant (entre 13 et 14 Volts)
Tension qui doit augmenter en accélérant un peu.
Si la tension n'augmente pas moteur en marche d'au moins 1 volt, c'est que votre alternateur ou votre régulateur sont défectueux.

 

amicalement

 

clg

barré rouge
Gerard
Bonjour , je cherche ou m'adresser pour obtenir un "Barré rouge " ( ou peut être certificat de conformité )pour mon NISSAN PATROL GR Y60 qui doit me suivre en Autriche , merci d'avance pour la réponse . Cordialement Gerard

Le visiteur qui vous envoie cet e-mail n'a pas eu connaissance de votre adresse de messagerie.

MA REPONSE

Bonsoir gerard et merci de votre visite.
pour votre certificat de conformité ( ou notice descriptive), il y a 1 solution

 ecrire à nissan au service homologation

à l'adresse

nissan west europe
service homologation
76 rue des hautes patures
92737 nanterre cedex

pour demander ( avec 1 cheque de 21 € ) et la copie de votre carte grise ce precieux sesame.

en esperant avoir repondu a votre question
amicalement

clg

BPJEPS et BEPECASER  Dominique Bonjour, Je cherche des infos sur les concordances entre les diplômes du BPJEPS et le BEPECASER (brevet d'enseignement professionnel d'éducation de la conduite automobile et de la sécurité routière). Avez-vous la possibilité de me dire si je suis obligé de passer toutes les UC ou es-ce que je bénéficie d'UC par équivalence? Si non, où puis-je me renseigner? Merci d'avance et bravo pour votre site qui est excellent. Dominique.

MA REPONSE


Bonsoir, merci de votre visite sur le blog, de vos commentaires et de votre question pertinente
concernant votre demande, à ce jour ( et que je saches) il n y a pas d'équivalence entre le BEPECASER et le BPJEPS car l'un est dédié au sport automobile et émane du ministère de jeunesse et sport et l'autre émane du ministère des transports
Qu il y ait des équivalences cela est possible mais par contre il n'y a pas de passerelles permettant d'avoir l'équivalence, à moins que cela soit récent , tout reste possible.
Concernant les UC ( unité capitalisable) il  faut aller se renseigner auprès des organismes concernés et pour ma part j'en connais 2 :

http://www.autosportacademy.com/

http://www.cimpa-auto.com/telecharger.html

j'ai passé mes examens pour ma part dans le premier au Mans à autosport academy, et j'en garde un excellent souvenir pour le professionnalisme de ces moniteurs et la qualité de l'enseignement , quand au second j'ai plusieurs amis qui y sont allés et cela est également très bien..ensuite c'est plus une affaire géographique qu'autre chose et il y a surement à ce jour d'autres centres en france peut être que je ne connais pas...

Vous aurez surement une épreuve de validation des acquis de l'expérience pour mettre en avant vos points forts ou faibles sur les 10 UC concernées et ensuite au vu de vos résultats vous risquez un allégement des heures selon les UCn voir peut être carrément une dispense de certaines UC ou toutes...je vous le souhaite.
Néanmoins la panoplie des UC est assez large et pour ma part, tout est important et on en apprends tout les jours et j'ai beaucoup appris avec cette formation que je recommande vraiment.

Il est clair que la démarche n'est pas simple surtout que vous pratiquez déjà la conduite automobile par votre métier, mais ce n'est pas encore la même chose.
sachez que il m'a été demandé de faire de la formation à des moniteurs auto école ( eh oui....) dans ma région, mais je ne l'ai pas fait puisque ma spécialité est le 4x4 et je laisse le soin à mes collègues diplômés BPJEPS sur asphalte de le faire...donc il y a de la demande du coté des auto écoles à ce sujet....

Voyez donc auprès des 2 organismes cités ci dessus si vous trouvez réponse à vos questions et bon courage
amicalement

clg

 et bonne année !

Bonjour M. Le Galliard

        Je viens de faire l'acquisition d'un terrano 2 mil.2002 (la version treck je pense). Mais malheureusement il me manque la banquette 6 et 7 places(mon intérieur est en semi cuir et le tissu central du siège est noir piqué de rouge). Au vu de votre blog azalaï, vous avez l'air d'un expert dans le monde du 4*4 et plus particulièrementla marque nissan, je me demande donc si vous avez peut des adresse de professionnel qui pourrait m'en procurer un ou même de particulier a qui ca ne sert pas.
         Je voulais aussi vous demandé si c'est normale que mon terrano consomme au minimum du 11 l au cent en moyenne et si les boitier aditionel reduise vraiment la consomation tous en augmentant la puissance à utilisation egale bien sur?


Merci d'avance pour le temps que vous allez me consacrer

                 
                                     


                                                                                                                                     Richard



MA REPONSE

Bonjour et merci de vos commentaires sur le blog. concernant votre terrano, il s'agit d'un excellent produit et la version trek etait tres belle et bien equipée . par contre pour trouver une banquette arrière de cette finition, c'est plus delicat, je vais regarder autour de moi parmi mes connaissances si je n'en ai pas qui traine...par contre peut etre pas de la meme finition ( mais cela vous pouvez ensuite aupres d'un sellier refaire le tissu..)

la consommation de voitre terrano est tout à fait dans les tolerances habituelles, et le fait d'y rajouter la puce electronique va effectivement en general vous faire baisser de environ 1/2 litre...mais cela dependra aussi de votre façon de conduire et de l'environnement dans lequel vous evoluez et de la qualité du carburant utilisé...

souvent quand on installe un boitier electronique, on "aime" tellement que on conduit un peu "plus fort" et on consomme autant...mais il faut se dire que le "couple moteur" arrivant  plus tot et au bon regime, il faut donc apprendre à utiliser la nouvelle gestion moteur intelligemment afin d'optimiser les performances ..et cela s'apprend.

je vous regarde pour la banquette et je vous tiens au courant

amicalement

 

clg

Demande infos pour Patrol voyage autour du monde.
Eric
En tant que professionnel Nissan je souhaiterais connaître votre avis sur mon projet.

J’ai réalisé un tour du monde avec mon petit Pajero dont vous pouvez avoir un aperçu sur mon site web

http://eduquenoy.chez-alice.fr

 où j’y vends aussi le dvd-rom de mon aventure.

Aujourd’hui je souhaite repartir vers l’ Asie, l’ Australie et l’ Afrique avec un autre véhicule, plus grand, destiné au voyage, aménagé d’une cellule habitation.

Un véhicule d’occasion de 100 000 km, solide pour m’emmener où je veux ! ! !
Mais pour mon budget limité et pour mes critères je ne trouve pas mon bonheur sur le marché.

Un véhicule sans électronique, empattement mini de 3 mètres, un PTAC de 3T500 pour une charge utile de 1 tonne, des ponts rigides à ressorts pour le TT, 4 places, un moteur diesel 3 à 4 litres, une largeur d’ 1m90, une puissance de 160 CV, capable d’être alimenté par un carburant de moyenne qualité.
Un pick-up en cabine étendue avec toutes ces caractéristiques serait l’idéal mais ce véhicule n’existe pas sur le marché français d’où l’idée de le concevoir à partir d’un Toyota ou d’un Nissan.
Les Toyota HZJ 78/79 ou HDJ 80 sont trop chers et les HDJ 80 ont trop de km. Peut-on partir avec un véhicule de 250 à 300 000 km ? ? ?

Il reste le Patrol GR long, couper la carrosserie derrière les portes avant pour construire une cellule en aluminium.

Alors quel Patrol, sachant qu’il devra m’emmener avec une charge maximale (au PTAC) à 5 000 m d’altitude, traverser une rivière, passer des dunes, supporter le froid et le chaud humide des tropiques, consommer du carburant de moyenne qualité, la Totale ….

Un Y60 2.8 de 115 CV, J’ai peur qu’il soit un peu juste en puissance ? ? ?
Et si on lui ajoutait un intercooler + quelques optimisations pour arriver à 140 CV

Un Y61 2.8 de 130 CV, il commence à y avoir de l’électronique et la puissance est encore un peu juste. Mais on peut l’optimiser pour arriver à 160 CV (boîtier additionnel), ces optimisations sont-elles fiables ?

Un Y61 3.0 de 160 CV, moteur électronique, j’ai vu de nombreuses annonces où le proprio indique que le moteur a été remplacé, ce moteur est-il fiable ?
Y a t-il des problèmes avec l’électronique car je ne veux pas me retrouver au milieu de nulle part avec un véhicule qui refuse de démarrer pour par exemple de l’eau dans le carburant ! ! ! ou parce qu’à 5 000 m d’altitude après avoir passé une nuit à –15°C le calculateur me dit : Erreur, Erreur ! ! !

Le calculateur peut aussi être optimisé pour délivrer 190 CV et un couple de 460 Nm, le rêve ? ? ?

Mais la solution ne serait-elle pas le Patrol avec son moteur 4.2 L, atmosphérique ou turbo.
Un 4.2 L atmo peut-il être converti en Turbo-Intercooler ?
On peut en trouver, je ne souhaite pas forcément être immatriculé en France.

Alors quel Patrol dois-je m’offrir pour m’emmener où je veux avec une charge maxi et une consommation raisonnable ?
Quel est votre avis ?

Je souhaiterais aussi connaître le poids à vide et le PTAC des Y60 et Y61 en version longue.

J'en profite : Entre passionnés, si vous pouviez référencer mon site ou parler de mon dvd sur votre blog ce serait sympa.

Merci pour votre aide,
Eric.

MA REPONSE

Bonsoir Eric, je vais essayer de répondre au mieux à vos interrogations
tout d'abord, merci de votre passage sur le blog azalai et de vos commentaires sympathiques
merci aussi de nous faire rêver avec cet extraordinaire voyage en 4x4 qui, à l'époque ou nous sommes ne peut donner qu'envie de faire comme vous..pour ceux qui en ont l'audace et le courage...
votre futur projet me parait une fois de plus extraordinaire et je comprends fort bien votre attachement à trouver le meilleur compromis de véhicule possible.

je vais essayer de répondre point par point à vos questions

déjà si vous voulez mettre une cellule d'habitation, le pick up serait idéal, mais à condition d'avoir un bon aménagement sur les trains roulants et la suspension ainsi que le châssis.
avec du p-up on arrive à avoir de belles choses sur des véhicules d'origine japonaise mais au vu de ce que vous souhaitez, il faut plutôt s'orienter sur du 4x4 traditionnel aménagé pour le raid
attention à la modification pour transformer avec une cellule car cela implique de passer à la drire et aux mines... et de faire des homologations spécifiques pour permettre au véhicule de circuler en toute  légalité...mais en france...donc du temps et de l'argent....

voir les lien suivants...

http://www.azalai-legalliard.com/article-21866673.html

http://www.innovation-campers.de/index.php?option=com_content&view=article&id=8&Itemid=11〈=de


http://felixqui.coolbb.net/index.forum

http://www.compagniesaharienne.com/

ensuite par rapport aux choix possibles en tenant du PTAC /des ponts rigides / de la charge utile /peu d'électronique /  etc...il s'avère que les toy HZJ78/79 HDJ80 /
Patrol Y60 et Y61
Land rover defender 90 ou 110

Dans ce trio de possibilités le patrol  y60 me parait vraiment le modèle le plus adapté et celui qui aura (après aménagement) le meilleur compromis pour faire ce que vous avez à faire.
le y60 peut être "boosté" mais on aura toujours la fragilité de la culasse connue sur ce véhicule et il faudrait donc ne pas "tirer comme un dingue" dessus.
il n'est pas nécessaire de mettre un intercooler, il vaut mieux optimiser les réglages de pompe à injection et mettre un kit "artechnology", libérer l'échappement et c'est amplement suffisant pour qui veut ménager sa monture et avoir 135 cv environ à un régime moteur de 2300 t /mn
il y a peu d'électronique dans le y60 et son système injection reste classique et facile a réparer ou entretenir

laissez tomber le y61 6 cylindres et le y61 3.0 litres, pour ce que vous souhaitez faire, cela ne correspond pas ( sauf aménagement couteux) à votre projet à mon avis.

si vous avez moyen d'avoir un véhicule tropicalisé 4.2 l'atmosphérique c'est l'idéal..mais bon courage pour le trouver..et à quel prix... et si vous en trouvez un il vaut mieux le laisser sans intercooler et le booster juste avec un kit artechnology et des réglages de pompe injection c'est plus efficace pour la longévité de la mécanique..

le y60 consommera toujours un peu plus que le y61 3.0 litres..mais presque moins que le y61 6 cylindres...et vous apportera une grande satisfaction
les ponts av et ar sont indestructibles...quasiment et l'électronique est accessible pour tous.

le ptac du y60 long est de 2700 t pour un poids a vide de 1920 t et un ptra de 6200 kgs
Le ptac du y61 long 3.0 litres est de 3200 t pour un poids a vide de 2440 et un ptra de 6700 kgs

j'espère avoir en partie répondu à vos questions..avec un peu de retard
nous avons un couple d'ami et client qui sont partis avec un y60 preparé en islande et cela a parfaitement fonctionné malgré les kms du 4x4 et les années...
voyez le lien
http://www.azalai-legalliard.com/article-35701747.html


amicalement

clg

REPONSE DE ERIC