azalai 4x4

Bonjour,

Je suis propriétaire d' un navara d40 double cab 2 ,5 l 171cv, ttes options 10/2006 84000 km. Je vous écrit car mon navara cale a froid d'un coup ! Je remet le contact et il redemarre sans probleme ! Cela peut se passer peut etre 10 fois de suite! On a changer le filtre a gazoil mais ca change rien! Mon garage ne sait pas de quoi ça vient et la valise ne détecte rien! Je commence a m'inquiéter car l'hiver arrive et s'est très dangereux quand le 4x4 cale! Cela devient dangereux car il n'y a plus de direction assistée ni de frein!!! J' ai également un Problême de 5eme qui saute et ne reste pas enclencher dès que je lache l'accélérateur! Cela s'est déclencher après le changement de l'embrayage! Pareil, le garage ne sait pas d'où ça vient et la valise ne voit rien!!! J'ai une femme et trois enfants et j'ai pas envie que quelque chose arrive!

Merci d'avance pour votre réponse et veuillez agréer mes sentiments les plus sincères!

MA REPONSE

bonsoir kevin
je réponds avec retard car je suis débordé de travail...désolé
après concertation avec mon personnel, les questions ce ceux ci ont été de dire
" que la valise nissan ne détecte toujours pas tout les défauts " et que c'est le technicien qui l'utilise qui doit interpréter les informations
pour cela il lui faut vérifier que a l'arrêt  et moteur en marche il faut passer en revue les procédures du constructeur ( sonde de démarrage à froid par exemple....) afin de voir là ou est la différence entre 2 états...et ca prend du temps a rechercher la panne....

vous dites qu'il cale à froid...et seulement à froid ?
quand il est chaud cale t il aussi ?
Ce phénomène est il arrivé avant le remplacement de l'embrayage ou après....?
avez vous contrôlé que cela arrive avec les 2 clés de contact...?
cela arrive t il quand vous roulez ou seulement à l'arrêt ?+je comprends fort bien le danger lors de l arrêt moteur avec absence de direction assistée et frein..je connais cela..


il faut surtout aller chez nissan qui a l'outil nécessaire et précis pour vérifier cela ( avez vous été chez nissan ou pas ?)
mes mécanos me disent tous la même chose...
suivre les procédures du constructeur à l'aide de l'outil nissan le "consult"
si encore il y avait un défaut en mémoire ou un témoin au tableau de bord ca indiquerait peut etr une piste...
donc à distance..difficile de vous dire exactement le "pourquoi du comment"....

Concernant la 5 eme qui saute...et il faudrait voir ( si cela ne le faisait pas avant) si la "bague pilote a été changée" celle qui se trouve dans le volant moteur...
si le volant moteur a été changé ?
si les supports de boite de vitesse ont bien été serrés ?..

renseignez vous sur cela et tenez nous au courant

amicalement

clg

re bonjour,

apres nouvelles discussions avec mon personnel, mon "sorcier" patrick me dit avoir eu un symptome " à peu pres identique au votre..." ( sous toute reserve)

il s'agissait de l'electrovanne de commande de la waste gate du turbo

c'est une piece avec 3 embout plastiques ou arrivent 3 tuyaux.

il est simple d'enpiquer une sur un vehicule identique et d'essayer

voyez avec votre garagiste et ca permettra immediatement d'enlever un doute

tenez nous au courant

amicalement

c le galliard

Suspension pneumatique Gérard Bonjour, Je possède un HDJ100 Toyota. J'apprécie son confort en France, mais la souplesse se la suspension est pénalisante sur piste. Pensez-vous qu'un kit Firestone permmette d'améliorer suffisamment le comportement en raid ? Cette solution serait mons onéreuse qu'un changement de toute la suspension et permettrait de conserver le confort sur route. Merci de me donner votre avis éclairé.     MA REPONSE

bonsoir Gérard
merci de votre passage sur le blog et pour votre question
le hdj 100 est une machine merveilleuse et c'est vrai que en raid j'ai croisé certaines personnes se plaignant ( un peu) d'une suspension souple....
et j'ignore si le kit firestone améliorerait assez le comportement en raid...
mais je sais une chose..c'est que en raid on a besoin d'efficacité et de fiabilité..alors un kit suspension renforcé ( amortisseurs av et ar et ressorts très renforcés arrière et barres de torsion avant et leurs renforts) traditionnel ( exemple ironman ou autre et environ 2000 e ttc le kit....) eh bien ca ne risque pas de subir les aléas d'un compresseur d'air soumis à la chaleur et aux chocs extrêmes ou d'un boudin gonflable qui se perce ou se déchausse en cas de choc ou de détente etc....
cela ne remet pas en cause la qualité du kit firestone mais c'est quand meme destiné un usage pas trop extrême...
évidemment il y a une histoire de tarif...mais je pense que c'est quand même la meilleure solution même si c'est plus cher qu'un kit  firestone

ensuite vous pouvez aussi utiliser des boudins gonflables à mettre à l'intérieur des ressorts et commandés par un mano a distance ( on l'a essayé sur pathfinder et ca va super bien en raid....) mais ce n'est que pour l'arrière....

enfin à vous de voir, en fonction de votre budget et surtout de ce que vous faites avec le hdj100.....


bon courage

amicalement


c le galliard

Bonjour Christian et merci de votre réponse.

J'ai parcouru avec beaucoup d'intérêt votre blog et principalement les réponses aux questions de vos interlocuteurs.
Vous connaissez bien les véhicules et leurs utilisations.

Je vous soumet donc mon sujet de réflexion.

J'envisage de faire l'acquisition d'un ensemble constitué d'un pik-up et d'une cellule camping.
Je suis actuellement en phase de recherche d'un ensemble homogène plutôt en neuf au moins pour le véhicule.
Après un tour d'horizon des différents "porteurs" disponibles sur le marché, je suis vraiment très attiré par le NAVARA en King Cab.

Ayant un ami qui vient d'acheter un NAVARA King Cab 2,5L DCI 190CH SE, j'ai eu l'occasion de l'essayer et vraiment je suis agréablement surpris par le comportement "berline" de ce véhicule. La conduite est très tonique, l'aménagement très bien finit et le confort bien qu'un peu raide reste acceptable.

Cet ami à qui j'ai dit que je souhaitait mettre une cellule camping dans la benne, me recommande de bien vérifier les charges possibles pour ce genre de véhicule.
La cellule envisagée de marque Polycomposite modèle DUO GLS est annoncée pour un poids de 550kg et le NAVARA est annoncé pour 910kg de charge utile soit un PTAC de 2805 kg et un poids en ordre de marche de 1895kg (si mes renseignements sont exacts)

Or, avec mon ami, nous sommes allé faire peser son véhicule dans un centre de contrôle technique automobile, en tenant compte des éléments de la notion du "poids en ordre de marche" c'est à dire, pour reprendre la fiche technique NISSAN : réservoir rempli à 90%, 68 kg pour un conducteur, 7 kg pour les bagages, liquide de refroidissement, lubrifiants, roue de secours et l'outillage.

Le résultat est assez surprenant car en fait dans ces conditions, le poids en ordre de marche de son NAVARA King Cab 2,5L DCI 190CH SE est de 2160kg soit un écart de 265kg !!!!!?

J'en déduit donc que la charge utile n'est plus que de 645kg  (910-265) et là, mon projet avec une cellule camping car de 550kg me laisse plus que 95kg pour les affaires personnelles nécessaires ainsi que l'eau, le gaz, la nourriture et la deuxième personne !!!!! cela me semble très juste.

Que pensez-vous de cet différence de poids et quelle solution peut-on envisager ?

Je vous remercie par avance pour votre réponse et les conseils que vous pourrez me donner pour résoudre ce problème.

Vous souhaitant bonne réception de ce mail, veuillez agréer, Monsieur, mes salutations les plus distinguées.


François 

 

 

MA REPONSE


 Christian LE GALLIARD a écrit :

bonjour FRANCOIS , je vous donne mon mail pour que vous puissiez me poser votre question

amicalement

c le galliard

re bonjour François

merci pour le mail

votre choix vers le navara 190 cv est excellent puisque c'est un véhicule d'un excellent compromis route et tout terrain avec un moteur fabuleux
effectivement vous avez raison sur le PTAC  2805 kgs et le poids en ordre de marche 1895 kms soit 910 kgs de  différence
et bien sur en enlevant le poids de la cellule 550 kgs il reste théoriquement 360 kgs...de charge utile...
à condition d'être toujours à 1895 kgs de poids en ordre de marche..ce qui ne semble pas être le cas à priori pour vous..

il faudrait faire une autre mesure de poids ailleurs, juste pour vérifier que il n y a pas d'erreur..cela pourrait arriver aussi....
les machines ne sont pas infaillibles

j'ai déjà été confronté à cela mais dans des proportions moindres ( 10-15 kgs d'essart...) mais pas 265 kgs...

ca semble surprenant

de toutes façons les informations du constructeur données sur les brochures précisent bien que ces mesures sont "indicatives" car réalisées à partir de préséries ou de prototypes et les documents sont "non-contractuels"
en même temps il est évident que il est impossible pour chaque véhicule fabriqué d'avoir pile -poil sur la balance le poids exact au gramme prés indiqué dans les prospectus
cela semble logique car chaque véhicule aura des composants divers qui ..pour une raison x ou y auront une masse légèrement différente donc un résultat diffèrent aussi
ce qui est plus gênant c'est que pour vous il y a 235 kgs d'écart selon votre pesée
vérifiez bien que le k cab pesé n'avait pas d'accessoires en plus..tels que attelage..bac de benne..divers accessoires etc...qui pourraient bien sur avoir une incidence
sur le poids

ensuite si votre nouvelle pesée confirme bien cette différence de poids, passez moi un coup de fil, j'aurais peut être une solution pour vous

amicalement

c le galliard