azalai 4x4

barres de toit navara
jerome
j ai lu votre sujet sur l ajout de barres de toit d origine sur un navara, pour ma par je m oriente vers une finition haut de gamme mais je ne voudrais pas les barres de toit mais le vendeur me dit que c est impossible
est il possible de les enlever et quelles trous seront alors apparent?
s il y a que des trous de visserie en replaceant la vis et un joint ca devrait aller non?
merci d avance

MA REPONSE

aBonjour,
A ..... piges et résidant en montagne ............., j'ai fait l'acquisition de mon 1er 4x4 soit un Terrano II luxe 7 pl, du 11/2001, affichant environ 130000 km (compteur changé avec facture suite à un pb de cristaux liquides idem sur l'autoradio).
Bref, j'en suis franchement content tant au niveau entretien (sauf pneus avant...parallélisme), conso (- de 10 L/100 ts trajets confondus) mais surtout distribution par cascade de pignon.
J'avoue que j'étais assez perplexe quant à la fiabilité de ce véhicule vu que je m'étais habitué au l'étoile Allemande depuis pas mal d'année. Mais au vu de ce que je viens de lire sur votre blog, je suis rassuré.
Voilà, mon seul "soucis" et bien c'est de trouver quelqu'un qui puisse me renseigner sur sa capacité de faire un long voyage hors bitûme, genre pistes africaine ou route du Cap Nord. Et puis surtout quels frais faudra t-il engager pour améliorer les points qui doivent l'être.
Si vous pouviez me guider dans mes choix ce serait super vachement sympa.
Merci d'avance pour ces renseignements et merci pour votre blog qui n'a fait que me rassurer dans mon choix.
Très coridalement
Joël

MA REPONSE

bonjour, merci pour votre passage sur le blog et pour la question et felicitation pour l'acquisition de ce terrano.

pour le tableau de bord...defectueux..cela est deja arrivé plusieurs fois...donc probleme connu

pour les pneus avant malheureusement vous aurez assez regulierement a faire verifier parallelisme, chasse et carrossage ( surtout si le vehicule est modifié en suspension) car le systeme de triangulation avant...ne permet malheureusement pas une parfaite precision du train navan..c'est comme ca ..on le sait et il faut faire avec..

un entretien regulier chez le concessionnaire avec graissage / reglage du jeu aux roulements avant/permutation des pneus etc...permettra de prolonger la vie du train avant

le terrano est tout a fait apte a faire des longs voyages africains avec bien sur une "prepa" minimum...et toujours en fonction de ce que vous voulez faire...sud ou nord..

quoiqu il en soit les bases seront identiques...

une rehausse suspension avant et arriere et tendre les barres de torsion avant

un blindage aluminium pour la partie inferieure avant

un snorkel ( si vous allez dans le nord pour les passages eventuels dans l'eau...)

et un boitier de puissance electronique pour permettre au vehicule d'avoir "plus de couple" en utilisation tt ou route et faciler sa progression ( surtout dans les dunes...)

les pneus bien sur aussi en respectant la dimension d'origine et en prenant du mixte

une bonne revision sur le vehicule ( tout les fluides entre autres...et tout les filtres)

prendre un debimetre air en secours

avec ca vous allez au bout du monde...hi hi

amicalement à vous

clg

bonjour
je voudrai savoir l'huile qu'il faut mettre dans la boite de transfert d'un terrano 2 3L DE 2005
Le reparateur de 4x' du coin m'a vendu de la 90 PA pour mettre dans le pont arriere,le transfert et le pont avant et de la 75/80 pour la boite de vitesse est ce que c'est correct?merci d'avance pour votre reponse

MA REPONSE

bonjour, merci de votre visite sur le blog et pour votre question

pour le terrano, il faut de l huile 75w80 pour la boite de vitesse et la boite de transfert et pour le pont avant de la 80w90

pour le pont arriere il faut de l huile pour pont a glissement limité ( huile specifique totalement differente de celle des boites de vitesses/transfert ou pont avant

amicalement à vous

clg

Bonjour,
Je me permets un commentaire sur cet article car je rentre de 5 semaines au Maroc avec un porte roues double de chez Offroad-Attitude (plus de 2 fois moins cher que le Kaymar)sur un Patrol GR Y61 court.
Utilité : parfait car on dégage l'intérieur de la 2eme roue de secours (pas sur le toit car déjà la tente et les plaques alu)
conduite : là c'est moins bien car l'arrière devient très sensible et dans les virages ça veut partir, donc, ralentir dans les courbes, sinon travers garanti (65kg+2 fois le poids des roues de secours, déportés de 25cm, ça donne un beau porte à faux...)
sur les pistes : là, pas de soucis tant que ce n'est pas cassant, ou que l'on roule lentement , mais dès que ça devient cassant ou sur de courtes dunes ou suite de saignées, on talonne vite (ressorts OME et amortisseurs arrières Ralph Touchdog gros diamètre)
Conclusion de 9000Km :
Rentrés il y a 2 jours de notre périple,je m'estime satisfait de l'utilisation mais un gros bémol sur le poids arrière et le déport que celà induit, et sur l'influence négative sur la suspension. Pour la suspension, cest vraiment handicapant, on a l'impression de conduire un éléphant, et j'ai perdu la légèreté et la mobilité du Y61 court; la solution est peut-être de mettre des ressorts tarés plus fort, ce qui supprimerait les soucis de talonnage, mais pas le poids et le déport arrière (que l'on peut après tout gérer, on peut conduire moins vite dans un virage..;-)) )
J'espère que mon commentaire pourra servir à ceux qui envisagent d'en monter un.
Cordialement
Jean Claude