Allez c'est reparti, rebonjour à toutes et tous

Maintenant après le "path", au tour du NAVARRA de se voir un peu modifié et voici les grandes lignes :


AU NIVEAU FISCAL
Pas de malus ecologique applicalbe sur toute la gamme Navarra (k.cab et d.cab) mais cela existait deja avant.
Pas de TVS ( taxe sur les véhicules société)

A partir des productions de juillet :
Suppression des 2 poignées de maintien conducteur ( montant pare brise et plafond)
suppression des portes gobelets arriere du k-cab ( on les garde pour le d.cab)
suppression du rembourrage des accoudoirs de portes arriere du d.cab
amelioration de l'ergonomie des commande de clim comme dans le pathfinder

Pour le modèle XE :
suppression de la version 2 WD (4x2)
Standardisation des equipements du pack optima ( radio cd/bluetooth/clim manuelle/ fermeture centrale avec telecommande)

Pour le SE
Standardisation du pack ultimate ( regulateur vitesse/ordinateur de bord/chargeur 6cd et cdes au volant)
remplacement des jantes en 16" par du 17"...... ( comme sur le LE actuel)

Le prix du k-cab LE va baisser d'environ 400 € ttc
le prix du pack connect va passer de 2500 € à 2000 € ttc

Pour le d.cab introduction de la serie "platinum"
meme principe que pour le "path"

LES PRIX : hors options

K.CAB XE /  27 600  €  ttc
             SE/  29 800  € TTC
             LE/  31 300 E TTC
Options : p.metal pour 600 € ttc
bloc arriere : 750 € ttc
pack connect : 2000 €

D.CAB XE /  29 600 E TTC
             SE / 31 800 € TTC
             LE /  33 700 € TTC
            PLATINUM / 35 300 € TTC

Options pareil que k.cab
mais boite auto possible pour  1600 € (se/le/platinum)
pack premium 2200 € ttc

Si on compare  avec notre ami et concurrent T......A avec le 120 cv
On a un couple moteur superieur 403 nm au lieu de 343nm...
on tracte 3.0t au lieu de 2.25t
boite 6 vitesses
les equipements du Navarra sont plethoriques.... 

Conclusion , plutot de bonnes nouvelles et à decouvrir en concession des la mi-septembre

Dans les numéros de série des Toy, il y a certaines lettres et chiffres avec une signification bien particulière....

Lisez la suite pour comprendre ce que signifient les FJ 55, BJ 42, HJ 61, HDJ 80, FZJ 73, KDJ 95 ou PZJ 70...

Les lettres qui précèdent le "J" définissent le type de motorisation. Le "J" indique les tout-terrain : le Land Cruiser en ce qui nous concerne. Les chiffres accolés précisent le châssis des séries 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12 et 20. Par exemple 71, 73 ou 75 pour la série 7. Attention, cette nomenclature n'est pas toujours liée à la taille du châssis car si le 95 est plus long que le 90, à contrario le 120 est plus long que le 125...

L'association "motorisation + J + série" permet d'obtenir la combinaison gagnante du Land Cruiser.

A partir de la liste des motorisations ci-dessous, il vous est facile de décrypter  la production des Toy.

• F pour moteur essence 6 cylindres produit entre 1953 et 1993
• R pour moteur essence 4 cylindres produit entre 1984 et 1995
• FZ pour moteur essence 6 cylindres produit à partir de 1992
• RZ pour moteur essence 4 cylindres produit à partir de 1996
• VZ pour moteur essence V6 produit à partir de 1996
• UZ pour moteur essence V8 produit à partir de 1998

• B pour moteur atmosphérique diesel 4 cylindres produit à partir de 1974. (Il désigne également le premier moteur 6 cylindres essence produit entre 1950 et 1953).
• L pour moteur diesel 4 cylindres produit à partir de 1984
• KZ pour moteur diesel 4 cylindres Turbo à injection indirecte produit à partir de 1993
• KD pour moteur diesel 4 cylindres Turbo à injection électronique directe + common rail produit à partir de 2000, le fameux D-4D

• PZ pour moteur diesel 5 cylindres à injection indirecte produit entre 1990 et 1994

• H pour moteur atmosphérique diesel 6 cylindres produit entre 1972 et 1989
• HD pour moteur diesel 6 cylindres Turbo à injection directe produit à partir de 1989
• HZ pour moteur diesel 6 cylindres à injection indirecte produit à partir de 1990

Ensuite, il existe une quantité incroyable de modèles TOY depuis les années 50 jusqu'a nos jours, avec des variantes selon les pays et les continents.
Voici ci-dessous..une petite liste...de ce qui s'est fait...et se fait en terme de modèles....bon courage....

Série 40

BJ40 (1973): 4 cyl. diesel 3.0 litres 80 chevaux - court, hard top ou baché BJ42 (1982): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - court, hard top ou baché FJ40 (1969): 6 cyl. essence 4.0 litres 125 chevaux - court hard top ou baché FJ40 (1975): 6 cyl. essence 4.2 litres 135 chevaux - court hard top ou baché

BJ43 (1973): 4 cyl. diesel 3.0 litres 80 chevaux - moyen baché ou Break 3 portes
BJ46 (1982): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - moyen baché ou Break 3 portes


BJ45 (1976): 4 cyl. diesel 3.0 litres 80 chevaux - long pick up, break 3 ou 5 portes
BJ45 (1983): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - long pick up, break 3 ou 5 portes
FJ45 (1976): 6 cyl. essence 4.2 litres 135 chevaux - long pick up, break 3 ou 5 portes
HJ45 (1976): 6 cyl. diesel 3.6 litres 95 chevaux - long pick up, break 3 ou 5 portes

Série 50

FJ55 (1969): 6 cyl. essence 4.0 litres 125 chevaux - long break 5 portes FJ55 (1975): 6 cyl. essence 4.2 litres 135 chevaux - long break 5 portes

Série 60

BJ60 (1980): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - long break 5 portes FJ60 (1980): 6 cyl. essence 4.2 litres 135 chevaux - long break 5 portes HJ60 (1980): 6 cyl. diesel 4.0 litres 105 chevaux - long break 5 portes

 FJ62 (1988): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - long break 5 portes
HJ61 (1988): 6 cyl. turbo diesel 4.0 litres 136 chevaux - long break 5 portes

Série 70

BJ70 (1984): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - court baché ou break 3 portes BJ71 (1987): 4 cyl. turbo diesel 3.4 litres 123 chevaux - court break 3 portes FJ70 (1985): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - court baché ou break 3 portes FZJ71 (1999): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - court break 3 portes HZJ70 (1990): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - court baché ou break 3 portes HZJ71 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - court baché ou break 3 portes PZJ70 (1990): 5 cyl. diesel 3.5 litres 115 chevaux - court baché ou break 3 portes

KZJ70 (1993): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 125 chevaux - court baché ou break 3 portes
LJ70 (1985): 4 cyl. diesel 2.4 litres 72 chevaux - court baché ou break 3 portes
LJ70 (1986): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 86 chevaux - court baché ou break 3 portes
LJ70 (1991): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 90 chevaux - court baché ou break 3 portes
RJ70 (1985): 4 cyl. essence 2.4 litres 105 chevaux - court baché ou break 3 portes


BJ73 (1984): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - moyen hard top
BJ74 (1987): 4 cyl. turbo diesel 3.4 litres 123 chevaux - moyen hard top
FJ73 (1985): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - moyen hard top
FZJ74 (1999): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - moyen hard top
HZJ73 (1990): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - moyen hard top
HZJ74 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - moyen hard top


KZJ73 (1993): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 125 chevaux - moyen hard top
LJ73 (1985): 4 cyl. diesel 2.4 litres 72 chevaux - moyen hard top
LJ73 (1986): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 86 chevaux - moyen hard top
LJ73 (1991): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 90 chevaux - moyen hard top


BJ75 (1985): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - long pick up ou break 3 portes
FJ75 (1985): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - long pick up ou Break 3 portes
FJ75 (1993): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - long pick up ou Break 3 portes
HJ75 (1985): 6 cyl. diesel 4.0 litres 105 chevaux - long pick up ou break 3 portes
HZJ75 (1990): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long pick up ou break 3 portes
PZJ75 (1990): 5 cyl. diesel 3.5 litres 115 chevaux - long pick up ou break 3 portes


RJ77 (1985): 4 cyl. essence 2.4 litres 105 chevaux - long break 5 portes


FZJ78 (1999): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - long break 3 portes
HZJ78 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long break 3 portes



HZJ79 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long pick up

Série 80

FJ80 (1990): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - long break 5 portes FZJ80 (1993): 6 cyl. essence 4.5 litres 205 chevaux - long break 5 portes HDJ80 (1990): 6 cyl. turbo diesel 4.2 litres 167 chevaux - long break 5 portes HDJ80 (1994): 6 cyl. turbo diesel 4.2 litres 160 chevaux - long break 5 portes HDJ80 (1996): 6 cyl. turbo diesel 4.2 litres 170 chevaux - long break 5 portes

HZJ80 (1993): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long break 5 portes

Série 90

LJ90 (1997): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 90 chevaux - court break 3 portes KZJ90 (1997): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 125 chevaux - court break 3 portes KDJ90 (2001): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 163 chevaux - court break 3 portes VZJ90 (1997): V6 à 60° essence 3.4 litres 179 chevaux - court break 3 portes

LJ95 (1997): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 90 chevaux - long break 5 portes
KZJ95 (1997): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 125 chevaux - long break 5 portes
KDJ95 (2001): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 163 chevaux - long break 5 portes
VZJ95 (1997): V6 à 60° essence 3.4 litres 179 chevaux - long break 5 portes

Série 100

HDJ100 (1998): 6 cyl. turbo diesel 4.2 litres 204 chevaux - long break 5 portes UZJ100 (1998): V8 à 90° essence 4.7 litres 235 chevaux - long break 5 portes

FZJ105 (1998): 6 cyl. essence 4.5 litres 205 chevaux - long break 5 portes
HZJ105 (1998): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long break 5 portes

Série 110

N'existe pas.

Série 120

GRJ125 (2003): V6 à 60° essence 4.0 litres 250 chevaux - court break 3 portes KDJ125 (2003): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 163 puis 166 chevaux - court break 3 portes

GRJ120 (2003): V6 à 60° essence 4.0 litres 250 chevaux - long break 5 portes
KDJ120 (2003): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 163 puis 166 chevaux - long break 5 portes


Merci a cttl pour ces infos.


QUELQUES IMAGES D UN MODELE QUE JE VOUS LAISSE DECOUVRIR (puisque maintenant vous savez tout sur les TOY et leurs motorisations....

le kaymar double roues derriere/la maggiolina en haut
ecran navigation et gps et blocages arb
appreciez le niveau à bulle (jaune) au milieu du tableau de bord sur le dessus de la console...
optimisation de l'espace au maximum...
l arrière etait beau...mais l'avant n'est pas en reste !!!!


Il n 'y a pas grand chose à dire si ce n'est que ce véhicule reste ,comme le patrol chez nissan, une légende roulante qu'on ne se lasse pas de voir, et d'apprécier, à tout seigneur, tout honneur et pourvu qu'il y en ait encore longtemps qui roulent sur les pistes du monde entier...

Pays	Tunisie
Recette Label	keftaji
Ingrédients	4 grosses pommes de terres 3 tomates 4 piments si vous aimez bien épicé 6 oeufs persil plat, si vous aimez de la coriandre du sel de l'huile pour le bain de friture
Préparation	épluchez les pommes de terres et les couper comme des frites les faire frires comme les frites et les resrever cuire les tomates au four , en les coupant de moitié, dans un plat frire les piments afin de pouvoir retirer la peau cuire les oeufs comme des oeufs aux plats en evitant de cuire le jaune de l'oeuf une fois que tout est cuit , mettre les frites dans un saladier, y ajouter les piments que vous aurez prealablement epepiné et epluché ajouter les tomates cuites que vous aurez aussi epluché ajouter les omelettes et enfin le persil plat (n'hesitez pas à en mettre beaucoup) hachez le contenu du saladier à l'aide d'une fourchette et d'un couteau servez trés chaud vous pouvez rajouter un jaune d'oeuf avant de servir si vous jugez que le plat est trop sec
Histoire Et Commentaires	se mange avec du bon pain traditionnel,en entrée

MIAM MIAM MIAM MIAM !!!!!!!!!

Quelques infos pour vous faire une idée du prix et des démarches à effectuer sur 2 compagnies maritimes desservant des destinations : FERRIMAROC et COMARIT et COMANAV
 
 1/                                                       FERRIMAROC

Votre Ferry pour le Maroc :

FERRIMAROC effectue la ligne maritime de première classe, entre l’Espagne et la région du nord-est du Maroc, offrant un service régulier tout au long de l’année. Pendant la période estivale, de grande affluence, nous offrons jusqu’à 20 départs hebdomadaires pour chaque trajet ALMERIA - NADOR.

FERRIMAROC a été le précurseur de cette ligne, en novembre 1994 et depuis il a toujours donné un service régulier. Le “SCIROCCO” a été le premier Ferry mis en service, rejoint en juin 1997 par le ”MISTRAL”, de plus grande envergure. Depuis lors, les personnes qui comptent sur nous pour faire leurs traversées au Maroc sont chaque jour plus nombreuses. Ainsi, les usagers de cette ligne ont pu découvrir tous les avantages qu’elle offre en comparaison avec les lignes plus traditionnelles du Détroit de Gibraltar. Plus de 680.000 passagers et 160.000 voitures ont effectué la traversée entre ALMERIA et NADOR pendant l’année 2001. Cela a non seulement favorisé les liens de communication entre la Péninsule Ibérique et le nord-est du Maroc, mais aussi a permis le développement des ports d’Almería et de Nador.

EMBARQUER AVEC FERRIMAROC

Le Port d’Almería est situé à 3 kilomètres de la sortie nº438 de “l’Autoroute de la Méditerranée” E15/340 qui relie Barcelone à Malaga, via Valence, Alicante et Almería. La sortie est parfaitement bien indiquée et vous permet d’arriver directement au Port sans avoir pour autant à traverser toute la ville.

A votre arrivée au Port, vous pourrez compter sur le professionnalisme et l’accueil du Personnel de FERRIMAROC, qui vous accompagnera dans toutes les formalités d’embarquement.

Passagers avec véhicule propre :
Si vous avez réservé et acheté votre billet, nous vous prions de vous présenter directement aux guichets de FERRIMAROC situés dans la zone de pré-embarquement de FERRIMAROC. Là, vous pourrez retirer vos cartes d’embarquement et on vous indiquera où garer votre véhicule, selon ses dimensions. L’embarquement s’effectue en fonction de la taille des véhicules, on vous fera signe d’avancer au moment voulu.

Si vous n’avez pas de billet ni de réservation pour le prochain départ, le Personnel du Port vous dirigera vers les parkings libres. Vous devrez ensuite rejoindre à pied un de nos bureaux FERRIMAROC : l’un se trouve dans la «gare MARITIME », l’autre dans la zone de pré-embarquement, tous deux sont clairement indiqués. Dès que vous aurez votre billet pour le prochain départ de FERRIMAROC, vous pourrez rentrer dans la zone de pré-embarquement.

Pour retirer vos cartes d’embarquement il est indispensable de présenter les passeports de tous les passagers et la carte grise du véhicule. N’oubliez pas de les avoir sur vous quand vous arriverez à nos guichets.

Passagers à pied :
Les passagers à pied devront se diriger vers la «Gare Maritime » pour acheter leurs billets ou prendre leurs cartes d’embarquement. Cela fait, un escalier et des rampes d’accès situés dans la même Gare conduisent à la salle d’attente ou directement au Ferry.

Cartes d’embarquement :
Si vous avez une réservation confirmée, avec un numéro de référence, votre embarquement est garanti. Cependant, vous devez retirer vos cartes d’embarquement DEUX heures avant l’heure de départ, dans le cas contraire vous pouvez perdre votre place. En période de grande affluence (Almería-Nador : 15/06 – 15/08, Nador-Almería : 25/07 – 15/09 ) prévoyez d’arriver suffisamment à l’avance pour retirer vos cartes d’embarquement.

ATENTION:
Méfiez-vous des revendeurs de billets et des pickpockets qui sévissent dans le port et dans les locaux du Terminal. Les revendeurs de billets font souvent leur apparition au moment où les départs affichent complets, offrant des billets à un prix nettement plus cher que la normale. Cette activité est illégale et doit être dénoncée.

S’il vous plaît, vérifiez que votre véhicule est bien fermé à tout moment et prenez toutes vos précautions avec vos objets personnels de valeur, surtout l’argent et vos papiers pour voyager, en particulier les billets et les passeports.

LES AVANTAGES DE VOYAGER AVEC FERRIMAROC

FERRIMAROC a toujours le soucis de servir tous ses clients de façon personnalisée. En particulier les GROUPES ORGANISÉS, qui non seulement disposent de plusieurs Tarifs spéciaux mais aussi de nombreux services dans le Terminal et à bord, comme par exemple des salles de réunion, l’assistance lors de l’embarquement et lors des formalités douanières. N’hésitez pas à nous contacter pour de plus amples renseignements.

Les passionnés de RALLIES seront attirés par la beauté et l’immensité du désert du Sahara, qui se trouve à une courte distance en voiture depuis Nador. ALMERIA-NADOR est la voie d’accès au désert la plus rapide, FERRIMAROC a transporté le “Rally París-Dakar”, le “Rally Atlas”, le “Trophée Aïcha des Gazelles”, le “Rally Granada-Marrakesh” et beaucoup d’autres encore, de plus ou moins grande envergure toutes ces dernières années. Le nombre croissant de nos clients réguliers est une preuve de confiance et de la qualité de nos services. Les départs nocturnes permettent d’arriver tout frais repos. FERRIMAROC vous fait passer le contrôle des passeports de la Police marocaine à bord, et vous facilite toutes les formalités douanières à Nador, vous permettant ainsi de profiter un peu plus du paysage. Ces services sont gratuits mais doivent être sollicités à l’avance.

Les AUTOCARS sont également bienvenus, de nombreux tours-opérateurs ont choisi notre Compagnie pour réaliser régulièrement leur traversée. Nous prenons soins des chauffeurs, en leur donnant un embarquement personnalisé dans chacun des deux ports et une cabine pour garantir leur repos.

Le service offert par FERRIMAROC s’adapte parfaitement au Fret Roulant, il permet aux conducteurs de camions d’éviter plusieurs centaines de kilomètres dans leur itinéraire et cela des deux côtés de la Méditerranée. Les conducteurs disposent de leurs propres cabines pour se reposer, la durée de la traversée -7 heures- leur permet de prendre un repos bien mérité. Les accès par la poupe et par la proue du garage de nos Ferries rendent l’embarquement et le débarquement plus faciles et rapides, tout en contant sur l’expérience du personnel de bord pour garantir la sécurité des camions.

FERRIMAROC transporte aussi des unités de cargaison de grand volume, vous pouvez prendre contact avec notre Département de Charge pour de plus amples détails.

Avec ces deux ports, Almería y Nador, situés à quelques minutes du réseau routier de chaque pays, il n’y a pas d’accès plus facile.

TARIFS PASSAGERS EN VIGUEUR A PARTIR DU 20/02/08

TARIFS PASSAGERS 2008
EUROS PAR PERSONNE ET PAR TRAJET
CABINES		Adulte	Enfant (2 -12 ans)
Individuelle	a/douche	91.00	49.85
	Standard	88.00	48.35
Double	a/douche	77.00	42.85
	Standard	74.00	41.35
Quadruple	Occupé x 2 a/douche	146.00	77.35
	Occupé x 2 Standard	142.00	75.35
	Occupé x 3 a/douche	97.00	52.85
	Occupé x 3 Standard	95.00	51.85
	Occupé x 4 a/douche	73.00	40.85
	Occupé x 4 Standard	71.00	39.85
Aussi à la vente lit en cabine quadruple à partager.
FAUTEUIL
Fauteuil touriste		48.00	28.35

Pour les billets ALLER+RETOUR : Pour le RETOUR la taxe d´emission n`est
pas apliquée : Décompte 4 Euro par personne et 11.00 Euro par vehicle.

BÉBÉS
Jusqu'à 2 ans.	Taxes Portuaires 4.5 Euro par trajét.
AUTRES	Aller Simple	Aller + Retour
Animal Domestique	32,00	64,00

Service de restauration à bord: sollicitez nos tarifs en vigueur des menus et petits déjeuners.

Ferrimaroc se réserve le droit à tout moment de modifier, avec effect immédiat, les tarifs et horaires.



2 /                                                    COMARIT

POUR PLUS D INFORMATIONS CONSULTEZ WWW.AXE4.FR

Quelques infos concernant les divers modèles de compresseurs portables pour 4x4, certains ont fait leurs preuves, d'autres moins, les prix sont parfois élevés et parfois bas..il y en pour tout les gouts et toutes les bourses, par contre une chose est sure...avant d'acheter, comparez les prix, preferez un achat chez un accessoiriste 4x4 plutot que du matériel import ( pour le service après-vente c'est mieux) , vérifiez bien que il y ait une protection thermique sur le compresseur, un filtre à air, un fusible de secours (en plus de celui qui est monté sur le compresseur), une garantie 12 mois, méfiez vous des contrefaçons...pas chère.
A la fin de cet article vous aurez une info sur les "dégonfleurs" et le manomètre "eurodainu"

Bonne lecture.



Compresseur bicylindre T-MAX  

 

EMS : compresseurs 12V. KOALA MP 80S2 Tension d'alimentation : 12 ou 24 Vdc Cylindrée : 40 cm3/tr Vitesse de rotation : 2600 ou 3000 tr/min Débit à 3 bar : 3 ou 3,8 m3/h Débit à pression max. : 1,9 ou 1,8 m3/h Pression max. : 7 bar Puissance : 450 ou 350 W Ventilé : Oui Temps de service : S2 = 20min Indice de protection : IP 20

KOA - MP80S2 Tension d'alimentation (Volt) 12V   Cylindrée (cm³) 40   Vitesse de rotation (tr/min) 2600   Débit à 3 bar (m³/h) 3   Débit à pression max (m³/h) 1,9   Pression max (bar) 7   Puissance (W) 350   Capacité d'aspiration de l'air (m³/h) 3   Ventilé oui   Référence KOA-MP80S2 12V

moins de 650 €


Il ne suffit pas de gonfler,mais parfois il faut savoir dégonfler aussi ...

TRAILHEAD - Dégonfleurs automatiques réglables de 1,4 à 0,3Bar

Si vous êtes comme moi, vous dégonflez vos pneus TT quand le terrain devient peu pratiquable. Alors comment faites vous : introduire le bout d’une clef de contact dans la valve ? passer dans une station service (mais si on a des km à faire ensuite, ça n’est pas l’idéal et en plus..il y a t il une station service...en plein...désert)

Nous avons trouvé un produit plus que pratique, il se calibre à la pression voulue et ensuite il n’y a plus qu’à le visser pour que vos pneus soient à la bonne pression.

La solution la plus rapide et la plus efficace pour dégonfler simultannément vos 4 pneus à chaque fois que nécessaire.

Il suffit de visser les dégonfleurs sur tout embout de valve standard pour dégonfler automatiquement chaque pneumatique à la pression que vous avez prédéfinie.

Cette pression prédéfinie, à laquelle le dégonfleur se refermera automatiquement, peut être réglée pour s’adapter à vos besoins. Le dégonfleur TRAILHEADest réglable de 0,3 à 1.4 bars et ne demande qu’une différence de pression minime pour se déclencher.

Le temps total moyen de dégonflage simultanné sur les 4 pneus est de l’odre d’1 minute 50 secondes pour passer de 2 bars à 1,2 bars avec de gros pneumatiques en 10x15. Qui dit mieux ?!

Le kit comprend : 4 dégonfleurs automatiques en aluminium GARANTIS à VIE + un mano de contrôle basses pressions + pochette cuir et réglette

La plage de réglages possibles va de 1,380 Bar max. (20Psi) à 0,345 Bar (5Psi) min.

La procédure de réglage est on ne peut plus simple :

Visser le CLAPETde décharge au maximum équivaut à un réglage à 1,380 Bar,

Dévisser le CLAPET au maximum (affleurant du corps du dégonfleur) équivaut à un réglage de 0,345 Bar.

Un tour complet de la vis de réglage équivaut à 0,1 Bar en plus ou en moins selon que vous tournez dans le sens des aiguilles d’une MONTRE ou inversement.
moins de 100 €


MAIS IL FAUT AUSSI S ASSURER QUE LA PRESSION DES PNEUS EST CORRECTE
Pour cela il est conseillé de remplacer les manomètres fournis avec les compresseurs par un manomètre plus précis et plus fiable.
Pour certains modèles de compresseurs il vous faudra faire quelques modifs sur les embouts adaptateurs du tuyau afin d'accoupler le nouveau manomètre.

modele "pro" eurodainu    Une réputation qui n\'est plus à faire    Fiabilité    Précision    Lisibilité
Descriptif : Manomètre professionnel utilisé depuis longtemps dans le milieu automobile, aussi bien chez les spécialistes du pneumatique que dans les garages. Lecture aisée Produit fiable et précis Poignée de dégonflage incorporée. moins de 120 €

Pour ma part, j'utilise un compresseur T.MAX monocylindre depuis plusieurs années.
Je gonfle et je dégonfle les pneus de mes 2 patrols ( 7.50x16) et 235/85r16 régulierement.
J'utilise ce compresseur en raid : tunisie/lybie/maroc pour moi meme et aussi pour les clients parfois
A ce jour je n'ai eu aucune panne, ni problème.
J'ai renforcé les soudures des cables sur les pinces d'alimentation par sécurité
Le compresseur est dans sa sacoche et ne traine pas dans le moteur
l'utilisation se fait avec son filtre à air installé
je gonfle 4 roues non stop en quelques minutes de 900 grammes à 2 kgs.
j'ai changé les 4 petits silenblocs qui tiennent le compresseur sur sa plaque de support ( cassés à cause des vibrations).
A chaque retour de randonnée ou de raid, je le souffle et je l'inspecte.
Le tuyau ne souffre pas de coupure ou cassure.
j'ai installé un mano euro dainu et les raccords correspondants.
Je fais en sorte de ne pas le preter, et je controle moi meme le temps d utilisation, quand il me semble chaud , je le laisse se reposer.
Le seul reproche que je lui trouve c'est que il est moins rapide que d'autres modèles, mais en attendant il fonctionne et plusieurs fois en raid, il a mieux fonctionné que d'autres modèles qui avaient le fusible qui sautait, le moteur qui grippait etc....)
la sacoche de transport est toujours en bon état.
Donc globalement pour le prix à l'époque que je l'ai payé, il est amorti maintenant.
ces informations n'engagent que moi et ne remmettent pas en cause la qualité des divers compresseurs existant sur le marché, c'est l'expérience de chacun et l'usage de l'appareil qui feront le reste.





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L’été sur la route des vacances, ou toute l’année pour la pratique de ses loisirs ou de sa profession, il est assez courant que l’on ait besoin de transporter des charges lourdes et encombrantes. Une remorque, un van à chevaux, un porte voiture, un porte moto, un porte bateau, une caravanen un porte engin etc…représentent alors la solution idéale.

Mais, meme avec un 4x4 ou un SUV puissant et « coupleux », manœuvrer de tels attelages ne s’improvise pas…

Nous allons essayer de vous éclairer sur ces divers points.

 

QUE DIT LA LOI en matière de permis : ?

 

Le permis B ( permis voiture) suffit pour les remorques d’un PTAC (poids total autorisé en charge  dont la valeur est visible sur votre carte grise à l’emplacement F2) inférieur ou égal à 750kgs.

 

De meme, le permis B suffit pour tracter une remorque dont le PTAC est supérieur à 750kgs mais à 2 conditions :

-         le PTAC de la remorque doit etre inférieur au Poids à Vide ( PV) du véhicule tracteur ( valeur visible sur votre carte grise à l’emplacement G1).

-         La somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque soit inférieure ou égale à 3.5T.

 

Le permis E(B) est nécessaire si le PTAC de la remorque est supérieur au poids à vide du véhicule tracteur ou si la somme des PTAC de la remorque et du véhicule est supérieure à 3.5T

 

Pour info, le PTRA (poids total roulant autorisé) dont nous parlerons plus loin est visible sur votre carte grise à l’emplacement F3

 

Pour passer le permis E, il faut déjà etre titulaire du permis B .

 

 

QUE DIT LA LOI en matière de freinage : ?

 

Le code de la route définit les conditions d’équipement d’une remorque.

 

-         Si son poids est inférieur à 750 kgs.

-         Si son PTAC est inférieur à la moitié du poids à vide du véhicule tracteur

Les freins ne sont pas obligatoires.

 

-         Si son poids est  supérieur à 750 kgs,

Elles doivent posséder un frein de stationnement et un frein de route pour les ralentir.

Ce dernier a également la tache d’assurer le freinage en cas de rupture de l’attelage .

Concernant les documents nécessaires , seuls les modèles présentant un PTAC supérieur à 500 kgs doivent posséder une carte grise propre avec un numéro d’immatriculation propre.

En dessous de ce poids, les remorques prennent l’immatriculation du véhicule tracteur

 

Assurer sa remorque et son véhicule :

 

L’assurance du véhicule tracteur couvre les remorques dont le PTAC est inférieur à 500 kgs, dés lors qu’elles sont attelées.

Entre 500 et 750 kgs il est nécessaire d’effectuer une déclaration à l ‘assureur pour que la remorque soit prise en compte dans le contrat propre au véhicule.

Au dela de 750 Kgs de PTAC, une assurance propre à la remorque est obligatoire.

 

 

 

AI-JE BESOIN DU PERMIS E(B) ? la réponse en complétant les pointillés.....

 

Poids à vide du véhicule :……………………kg

PTAC du véhicule :………………………….kg

PTAC remorque :……………………………kg

 

Si PTAC de la remorque inf ou égal 750 kgs = permis B

Si PTAC de la remorque sup à 750 kgs :

-         poids à vide du véhicule sup au PTAC de la remorque = permis B

-         PTAC de la remorque + PTAC du véhicule inf à  3.5T = permis B

-         PTAC de la remorque + PTAC du véhicule sup à 3.5T = permis E(B)

Si poids à vide du véhicule inf au PTAC de la remorque          = permis E(B)

Conclusion, un conducteur de 4x4 ou SUV « moyen » pourra tracter « plus » avec le permis B, qu’un conducteur d’un « gros 4x4 »…alors qu’un propriétaire d’un « gros 4x4 » pourra tracter plus qu’un 4x4 ou SUV « moyen » avec le permis B…subtil…non ?

 

Quelques exemples avec un van à  1 ou plusieurs chevaux.

Nous allons considérer différents véhicules tractants :
 un 4*4 ou SUV : Poids à Vide de 1550kg, PTAC de 2050 kg, PTRA de  4050  kg
 une berline       : Poids à Vide de 1363kg ,  PTAC de 1850 kg , PTRA de  3350 kg

Et quelques vans :
 van 1 place : PV de 480kgs, PTAC de 1200kgs
 van 1.5 places : PV de 580kg, PTAC de 1250kgs
 van 2 places : PV de 680kgs, PTAC de 2T

Tout d’abord, en regardant les PTRA et les PTAC des véhicules, on voit que le 4*4 ou SUV peut tirer 2 tonnes (2050 kg moins 4050 kg = 2000 kg) et que la berline peut tirer 1.5 tonne ( 1850 kg moins 3350 kg = 1500 kg) En comparant aux PTAC des vans, on voit que la berline choisie ne peut pas tracter le van 2 places, quelque soit le permis du conducteur, alors que le 4*4 ou le SUV peuvent tous les tirer.

Pour le van 1place, son PTAC est inférieur aux PV des deux véhicules, ce qui n’oblige pas au permis E. De plus, le PTAC du véhicule + le van ne dépasse pas 3.5T dans aucun des cas, on peut donc le tracter avec un permis B avec les deux véhicules choisis. La charge utile du van est de 1200-480 = 720kgs ce qui permet d’y mettre n’importe quel cheval (à part quelques chevaux très lourds).

Pour le van 1.5 places, le PTAC est là encore inférieur aux PV des deux véhicules et les PTAC de l’ensemble sont inférieurs à 3.5T quelque soit le véhicule, là encore le permis B est donc suffisant. La charge utile du van est de 1250-580 = 670kgs. Ce qui veut dire qu’on peut y mettre un cheval, une jument et son poulain ou deux petits poneys, mais qu’on n’a pas le droit d’y mettre deux chevaux, on dépasserait alors le PTAC de la remorque (un van 1.5 places autorise rarement qu’on y mette 2 chevaux, faut donc faire attention).

Pour le van 2 places, nous avons vu que seul le 4*4 ou le SUV a le droit de le tracter. Par contre le PTAC du van est supérieur au PV du 4*4, il faut donc un permis E(B) (en plus l’ensemble des PTAC dépasse les 3.5T, ce qui fait une deuxième raison). La charge utile est de 1120kgs, on peut donc y mettre tranquillement deux chevaux normaux, ou un lourd et un poney.

Bon, j’espère que vous avez bien compris comment fonctionne ce fameux permis « E » .

Sinon faites un tour sur ce lien précieux.

  http://www.rsa-fr.fr/Fichiers/Formulaires/PERMIS_E.xls

Pratique le porte vélo thule qui se fixe sur le crochet d'attelage de n'importe quel véhicule

3 vélos possibles dessus, une qualité de fabrication reconnue, une facilité d'installation, une sécurité d'utilisation, 3 ans de garantie ( chez nissan si posé sur un véhicule neuf) pratique pour les vehicules a hayon qui s'ouvrent vers le haut car la partie supportant les vélos s'incline pour permettre en 2 secondes l'ouverture de celui ci

Seul bémol, pour les p-up qui ont le hayon qui s'ouvre vers le bas, c'est un peu plus difficile car on ne peut entierement ouvrir le hayon ....mais bon...on y arrive quand meme.

Sincèrement à Cahors chez Nissan cet accessoires se vend de plus en plus pour un tarif inférieur à 289 € ttc et nos clients qui font le tour des accessoiristes locaux..nous disent qu'ils ont trouvé de tout mais que ce modèle est vraiment d'un excellent rapport qualité-prix...

Alors pourquoi pas vous ? non plus ?