Azalai 4x4 Le Galliard Cahors

On dira ce qu'on voudra , mais on est resté de grands enfants...
et il y a des moments ou cela fait du bien..alors ..on s'est fait plaisir..pas longtemps..mais c'etait bien et en plus on a immortalisé l'instant...les 4x4 ont adoré ! et les conducteurs ( trices) aussi ... hi hi hi

le lien vous permettra de le constater !!!


http://picasaweb.google.fr/azalai02/UneFlaqueDeBoueDes4x4EtUneGrosseEnvie?feat=directlink

Demande infos pour Patrol voyage autour du monde.
Eric
En tant que professionnel Nissan je souhaiterais connaître votre avis sur mon projet.

J’ai réalisé un tour du monde avec mon petit Pajero dont vous pouvez avoir un aperçu sur mon site web

http://eduquenoy.chez-alice.fr

 où j’y vends aussi le dvd-rom de mon aventure.

Aujourd’hui je souhaite repartir vers l’ Asie, l’ Australie et l’ Afrique avec un autre véhicule, plus grand, destiné au voyage, aménagé d’une cellule habitation.

Un véhicule d’occasion de 100 000 km, solide pour m’emmener où je veux ! ! !
Mais pour mon budget limité et pour mes critères je ne trouve pas mon bonheur sur le marché.

Un véhicule sans électronique, empattement mini de 3 mètres, un PTAC de 3T500 pour une charge utile de 1 tonne, des ponts rigides à ressorts pour le TT, 4 places, un moteur diesel 3 à 4 litres, une largeur d’ 1m90, une puissance de 160 CV, capable d’être alimenté par un carburant de moyenne qualité.
Un pick-up en cabine étendue avec toutes ces caractéristiques serait l’idéal mais ce véhicule n’existe pas sur le marché français d’où l’idée de le concevoir à partir d’un Toyota ou d’un Nissan.
Les Toyota HZJ 78/79 ou HDJ 80 sont trop chers et les HDJ 80 ont trop de km. Peut-on partir avec un véhicule de 250 à 300 000 km ? ? ?

Il reste le Patrol GR long, couper la carrosserie derrière les portes avant pour construire une cellule en aluminium.

Alors quel Patrol, sachant qu’il devra m’emmener avec une charge maximale (au PTAC) à 5 000 m d’altitude, traverser une rivière, passer des dunes, supporter le froid et le chaud humide des tropiques, consommer du carburant de moyenne qualité, la Totale ….

Un Y60 2.8 de 115 CV, J’ai peur qu’il soit un peu juste en puissance ? ? ?
Et si on lui ajoutait un intercooler + quelques optimisations pour arriver à 140 CV

Un Y61 2.8 de 130 CV, il commence à y avoir de l’électronique et la puissance est encore un peu juste. Mais on peut l’optimiser pour arriver à 160 CV (boîtier additionnel), ces optimisations sont-elles fiables ?

Un Y61 3.0 de 160 CV, moteur électronique, j’ai vu de nombreuses annonces où le proprio indique que le moteur a été remplacé, ce moteur est-il fiable ?
Y a t-il des problèmes avec l’électronique car je ne veux pas me retrouver au milieu de nulle part avec un véhicule qui refuse de démarrer pour par exemple de l’eau dans le carburant ! ! ! ou parce qu’à 5 000 m d’altitude après avoir passé une nuit à –15°C le calculateur me dit : Erreur, Erreur ! ! !

Le calculateur peut aussi être optimisé pour délivrer 190 CV et un couple de 460 Nm, le rêve ? ? ?

Mais la solution ne serait-elle pas le Patrol avec son moteur 4.2 L, atmosphérique ou turbo.
Un 4.2 L atmo peut-il être converti en Turbo-Intercooler ?
On peut en trouver, je ne souhaite pas forcément être immatriculé en France.

Alors quel Patrol dois-je m’offrir pour m’emmener où je veux avec une charge maxi et une consommation raisonnable ?
Quel est votre avis ?

Je souhaiterais aussi connaître le poids à vide et le PTAC des Y60 et Y61 en version longue.

J'en profite : Entre passionnés, si vous pouviez référencer mon site ou parler de mon dvd sur votre blog ce serait sympa.

Merci pour votre aide,
Eric.

MA REPONSE

Bonsoir Eric, je vais essayer de répondre au mieux à vos interrogations
tout d'abord, merci de votre passage sur le blog azalai et de vos commentaires sympathiques
merci aussi de nous faire rêver avec cet extraordinaire voyage en 4x4 qui, à l'époque ou nous sommes ne peut donner qu'envie de faire comme vous..pour ceux qui en ont l'audace et le courage...
votre futur projet me parait une fois de plus extraordinaire et je comprends fort bien votre attachement à trouver le meilleur compromis de véhicule possible.

je vais essayer de répondre point par point à vos questions

déjà si vous voulez mettre une cellule d'habitation, le pick up serait idéal, mais à condition d'avoir un bon aménagement sur les trains roulants et la suspension ainsi que le châssis.
avec du p-up on arrive à avoir de belles choses sur des véhicules d'origine japonaise mais au vu de ce que vous souhaitez, il faut plutôt s'orienter sur du 4x4 traditionnel aménagé pour le raid
attention à la modification pour transformer avec une cellule car cela implique de passer à la drire et aux mines... et de faire des homologations spécifiques pour permettre au véhicule de circuler en toute  légalité...mais en france...donc du temps et de l'argent....

voir les lien suivants...

http://www.azalai-legalliard.com/article-21866673.html

http://www.innovation-campers.de/index.php?option=com_content&view=article&id=8&Itemid=11〈=de


http://felixqui.coolbb.net/index.forum

http://www.compagniesaharienne.com/

ensuite par rapport aux choix possibles en tenant du PTAC /des ponts rigides / de la charge utile /peu d'électronique /  etc...il s'avère que les toy HZJ78/79 HDJ80 /
Patrol Y60 et Y61
Land rover defender 90 ou 110

Dans ce trio de possibilités le patrol  y60 me parait vraiment le modèle le plus adapté et celui qui aura (après aménagement) le meilleur compromis pour faire ce que vous avez à faire.
le y60 peut être "boosté" mais on aura toujours la fragilité de la culasse connue sur ce véhicule et il faudrait donc ne pas "tirer comme un dingue" dessus.
il n'est pas nécessaire de mettre un intercooler, il vaut mieux optimiser les réglages de pompe à injection et mettre un kit "artechnology", libérer l'échappement et c'est amplement suffisant pour qui veut ménager sa monture et avoir 135 cv environ à un régime moteur de 2300 t /mn
il y a peu d'électronique dans le y60 et son système injection reste classique et facile a réparer ou entretenir

laissez tomber le y61 6 cylindres et le y61 3.0 litres, pour ce que vous souhaitez faire, cela ne correspond pas ( sauf aménagement couteux) à votre projet à mon avis.

si vous avez moyen d'avoir un véhicule tropicalisé 4.2 l'atmosphérique c'est l'idéal..mais bon courage pour le trouver..et à quel prix... et si vous en trouvez un il vaut mieux le laisser sans intercooler et le booster juste avec un kit artechnology et des réglages de pompe injection c'est plus efficace pour la longévité de la mécanique..

le y60 consommera toujours un peu plus que le y61 3.0 litres..mais presque moins que le y61 6 cylindres...et vous apportera une grande satisfaction
les ponts av et ar sont indestructibles...quasiment et l'électronique est accessible pour tous.

le ptac du y60 long est de 2700 t pour un poids a vide de 1920 t et un ptra de 6200 kgs
Le ptac du y61 long 3.0 litres est de 3200 t pour un poids a vide de 2440 et un ptra de 6700 kgs

j'espère avoir en partie répondu à vos questions..avec un peu de retard
nous avons un couple d'ami et client qui sont partis avec un y60 preparé en islande et cela a parfaitement fonctionné malgré les kms du 4x4 et les années...
voyez le lien
http://www.azalai-legalliard.com/article-35701747.html


amicalement

clg

REPONSE DE ERIC

sur le lien ci après...

http://jetourneenrondmaisjavance.over-blog.com/

eh oui, on ne s'en lasse pas de ces petits mondes...et qu'ils soient en Europe ou au fond du Maroc, l'image reste belle et sympa et surtout unique ! merci Pierrot !

allez voir le lien ci dessous...



http://picasaweb.google.fr/azalai02/LesPetitsMondePierreAuxCathares?feat=directlink

- 1 kg de farine
- 8 oeufs 8 c. à soupe d'huile
- 8 c. à soupe d'eau
- 1 tasse de sucre glace
- huile de friture

Dans une terrine, verser la farine puis creuser un puit au centre. Verser les oeufs un à un, bien mélanger. Ajouter ensuite l'huile et l'eau. Bien pétrir. Sur une surface plate tamiser de farine, poser la pâte dessus puis continuer à pétrir jusqu'à ce que la pâte devienne homogène. La couper en 10 ou 12 parts, saupoudrer de farine et couvrir d'un linge.

 

Avec un rouleau de pâtisserie étaler chaque part afin d'obtenir une galette de 1mn environ. Couper des lanières larges et longues (5 cm de large 30 cm de long). Sur un linge tamiser de farine, poser les bandes par- dessus et couvrir. Chauffer l'huile dans une grande marmite sans la porter à ébullition. Piquer l'extrémité d'une lanière avec une fourchette en tenant l'autre extrémité avec une main.

Secouer pour éliminer le reste de farine. Tremper quelques secondes dans l'huile la partie tenue par la fourchette puis rouler rapidement la pâte autour de la fourchette pour éviter quelle ne brûle. C'est prête lorsque qu'elle est de couleur claire. Mettre dans une passoire pour laisser égoutter. Disposer dans un plat de service et saupoudrer de sucre glace

Bonsoir à tous. Je suis l' heureuse propriétaire d' une nissan figaro depuis un an. Effectivement il est obligatoire de passer par l' utac pour faire réaliser des tests sur le véhicule. La journée de test coute 1500 eur. Je trouve cela assez abérant que le seul centre UTAC se trouve en région parisienne! En ce qui me concerne je vis en Corse ce qui veut dire que pour emmener ma petite nissan à l' utac, je devrais prendre le bateau, le train et biensur des congés! Et tout ça enceinte! Mais biensur! Enfin je sais que d' autres figaro sont passées par l' utac. Alors ils pourraient au moins nous renseigner sur l' issue des tests réalisés. Ce qui nous permettrait de savoir si le déplacement en vaut vraiment la peine! En attendant, je reste immatriculée à Londres, c' est bien plus simple!
cordialement, anne.


MA REPONSE


bonsoir et merci beaucoup pour cette information qui effectivement correspond à la réalité et à la difficulté d'homologuer cette superbe petite nissan figaro.
je comprends fort bien ( en plus vu votre heureux evenement à venir) la complication extreme de celà. alors bon courage à vous et restez passionnée par la figaro car elle le mérite, c'est une superbe auto pleine de charme.
amicalement à vous
clg