bienvenue sur Azalai 4x4

RAID QAZANA MAROC AVRIL 2010 ca y est on est dans la derniere
ligne droite .
Ca va etre GEANT comme d'habitude, les 4x4 sont presques prets
les pneus sentent bon la piste et le sable chaud
les pilotes et les co-pilotes paeaufinent les reglages
L aventure est à notre porte et on en A TOUS ENVIE
TRES VITE d y etre
On a besoin de ces pistes, de ce sable, de cette odeur de
desert, des ces bivouacs sous les étoiles etc...
VITE VITE ON VEUT Y ALLER et tant pis pour les
retardataires....
On pense à celles et ceux qui ne seront pas avec nous
et on leur dit " vous etes encore à temps" !!! 
et puis cette année il y a aura encore quelque chose d'exceptionnel
le vendeur de NISSAN CAHORS  LAURENT BENNASAR  sera là
Eh oui quand on vous dit qu'on ne fait pas les choses comme les autres
chez nissan à Cahors....
Le vendeur roule 4x4 ( comme tout le monde chez nissan d'ailleurs) et part en
RAID AUSSI alors vous me direz combien vous en connaissez des
commerciaux aussi passionnés 4x4 que lui...et qui savent de quoi ils
parlent....
il sera là en avril et je me rejouit d'avance de voir celui que j'ai formé evoluer..
au milieu des dunes et des pistes....
grand moment !!! pour mon LOLO et toute sa petite famille..
On vous racontera ...images à l'appui ! et puis pour votre prochain achat de
4x4 vous viendrez vor quelqu'un qui lui aussi sait de quoi il parle....
la relève de c.le galliard serait elle assurée ?  affaire à suivre hi hi hi


   
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Bonjour et merci de faire une halte sur ce blog sans prétention qu'est : AZALAI

A l'aide des diverses catégories et liens ci à droite, vous pourrez apprendre à connaitre LAUDIS NISSAN CAHORS .

Vous apprendrez ainsi que j'appartiens à un grand groupe de concessionnaires Nissan : AGEN / CAHORS / VILLENEUVE S.LOT / MARMANDE / BRIVE / MONTAUBAN / TOULOUSE reconnu nationalement pour sa performance commerciale ( et meme internationale) et la qualité de ses équipes.

De meme, notre alliance internationale avec Renault, nous amène à etre partenaire de 3 grandes concessions RENAULT dans le département du Lot :
Renault Cahors / Gourdon et Souillac sans oublier les nombreux agents de cette meme marque. 

Sans doute nos diverses récompenses obtenues au Japon attestent de l'engagement de ce groupe Laudis NISSAN dans la marque  et l'attachement porté à notre clientèle.

En allant lire la page sur "qui est christian le galliard ? vous commencerez à voir  un peu....notre "différence".

Pour ma part, j'ai la chance de travailler avec une équipe formidable à Cahors, composée de :

Nos exceptionnels commerciaux naturels et élégants que sont LAURENT BENNASAR et OLIVIER CARBONNIER
Notre non moins remarquable chef d'atelier : STEPHANE REYNES master technicien
Nos fabuleux techniciens après vente que sont : PATRICK RUBIO ( le sorcier) et BASTIEN ESCOLANO ( le petit scarabé)
De notre fantastique secretaire commerciale FABIENNE COMBELLE ( naomi combelle...)

Grace, et avec eux, il m'est possible de dire que NISSAN CAHORS cultive "la différence"....
the "shift" comme on dit..dans les pays anglophones...

En effet nous sommes tous des "passionnés" depuis plus de 17 ans ....et particulierement de 4x4 / SUV ou CROSSOVER et cela nous entraine à  "exercer notre métier" de façon inhabituelle...
Nous sommes capables de vous vendre un véhicule à vocation tout-terrain ou chemin de la façon la plus inhabituelle qui soit : à savoir vous "montrer comment il fonctionne sur le terrain ...et pas sur une brochure..."

Nous sommes capables de vous conseiller (grace à notre experience...en randonnée, en raid, en préparation 4x4, en technique, en formation professionnelle à EDF ou POMPIERS etc...) d'une façon unique puisque, une fois encore, nous "savons de quoi nous parlons" !

Nous sommes aussi certainement la seule concession automobile de France à offrir un stage gratuit d'initiation  tout-terrain lors de l'achat d'un véhicule neuf ou d'occasion à CAHORS encadré par le moniteur tout-terrain BPJEPS que je suis.

Nous vous proposerons aussi un calendrier annuel d'evenements 4x4 / SUV ou CROSSOVER ou je suis présent à chaque fois...et ou tout le monde, petits ou grands, novices ou pas peuvent se retrouver...autour d'une grande convivialité.

en effet, nous conseillons, nous vendons...mais vous ne trouverez pas beaucoup de concessionnaires qui vont vous "former" qui vont vous "encadrer" et qui vont "partir" avec vous dans des endroits les plus reculés de l'Afrique....ou simplement à moins de 100 kms de Cahors....avec votre véhicule préferé...et en plus..vous allez adorer..et en redemander !

Cherchez...cherchez...il n y en a pas...à part nous !!!

Confiez à notre équipe après vente vos vehicules 4x4 ou SUV quelque soit la marque , nous vous les preparerons pour la randonnée ou le raid en tenant compte de vos imperatifs et de votre budget, mais cela ce sont nos clients qui viennent de toute l'europe et meme de plus loin, qui le diront mieux que nous , ou que vous pourrez voir en vidéos sur le site de axe4 ou dans mes liens à la rubrique "preparation 4x4"...vous allez etre etonné du "savoir faire de Patrick, Bastien et Stephane..ils sont discrets mais efficaces.

Nous vous ferons partager notre passion et vous verrez que, comme beaucoup d'autres, vous rejoindrez  notre tribu et votre véhicule sera un "outil de voyage et decouverte" dont vous serez le "conducteur" ou la "conductrice" vers des aventures sans mésaventures encadrés par moi-meme.

La meilleure preuve de notre savoir faire est d'aller voir nos divers articles dans "mes catégories" en choisissant la ou les rubriques qui vous plaisent sur la partie droite de cette page d'accueil.

mais aussi  nos vidéos sur DAILYMOTION en cliquant sur le lien suivant, vous pourrez ainsi vous faire une idée de notre conception du 4x4 ou du suv...regardez ! écoutez ! et ....venez !!!

http://www.dailymotion.com/relevance/search/eurofast

Vous pourrez aussi répondre à nos sondages ( qui sont juste en dessous de cette page d'accueil) afin de nous permettre de mieux vous connaitre et mieux vous satisfaire.

Enfin, après avoir découvert AZALAI, vous pourrez "surfer" sur les divers articles de ce blog, soit en faisant défiler page après page ( les n° de pages sont en bas de l'écran) soit par "catégories"...mais de toutes les façons, bavard comme je suis..vous allez en avoir pour un moment....

Tout cela est possible et fonctionne grace à l'équipe vente et après-vente de Nissan Cahors qui se dépense sans compter mais aussi au partenariat avec 2 entreprises dont la réputation n'est plus à prouver à ce jour et qui partagent les memes valeurs que l'ensemble des personnels travaillant chez NISSAN CAHORS :
Humilité, respect, humanisme et qualité.

L'une spécialisée dans les accessoires 4x4 et très proche de Cahors ou Nathalie et Jean font leur maximum pour vous aider à trouver votre bonheur 4x4.... : www.axe4.fr

l'autre, spécialisée dans les voyages internationaux et basée à Toulouse près de Blagnac et dans laquelle on retrouve le sourire de Rosemarie, l'expérience de Georges, le professionnalisme de Remi pour des programmes tournés vers la famille, le plaisir, l'émotion et la securité :   www.geo-aventures.com

On nous surnomme d'ailleurs les " 3 A "

"A" pour A ZALAI et A pprentissage.
"A" pour A ccessoires ET AXE4
"A" pour  A venture géographique et GEO - AVENTURES


Bien sur, notre grand groupe Laudis automobile est representé sur la belle  planète terre grace à notre site : www.reflexautomobile.com
sur lequel vous trouverez forcement l'automobile ou le 4x4 de vos souhaits parmi les concessions Nissan ou Renault de notre groupe

mais aussi avec un blog specifique NISSAN CAHORS à vocation professionnelle : http://www.reflexautomobile.com/nissan_cahors.php
si lors de vos recherche sur internet vous tombez par hasard (ou pas) sur ce blog et que vous ne trouvez pas la réponse à votre question, n'hesitez pas à nous contacter par mail ou telephone au 00 33 (0)5 65 53 23 23 nous essayerons de vous aider.

On dit que la meilleure publicité est celle "du bouche à oreille", alors renseignez-vous, ecoutez les clients qui nous font confiance, parlez autour de vous de NISSAN CAHORS, parlez de AZALAI...vous verrez bien...et ne soyez pas étonné que dans un endroit perdu au fin fond d'un désert Lybien,
 au pied d'une dune Marocaine ou Tunisienne,
 au détour d'une piste Espagnole,
 au long d'un chemin du pays Cathares ou Perigourdin...
  ...on vous dise...

" ah oui NISSAN CAHORS, on les connait, on en a entendu parler......ils sont partout " !!!

Toute l'équipe de NISSAN CAHORS vous souhaite un bon séjour sur AZALAI et si vous avez une question à poser, voici mon mail

 christian.le_galliard@reflexautomobile.com

Alors à bientot chez NISSAN CAHORS et si vous voulez cultiver et montrer votre différence,
ROULEZ NISSAN et ROULEZ NISSAN CAHORS

Amicalement à toutes et tous et comme j'ai coutume de dire 365j sur 365j :

                                                "BONNE ANNEE"

 Christian Le Galliard
 


annuaire gratuit Référencement
www.la-rose-des-vents.fr, votre spécialiste du GPS Garmin, Magellan... pour 4x4, quad, randonnée, moto, voiture, marine, vélo...
la-rose-des-vents.fr, votre spécialiste du GPS

sondages rien que pour vous !

Soyez sympas de répondre à ces 3 sondages, cela afin de nous permettre de mieux vous connaitre et mieux vous satisfaire
Merci
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En Nissan ?
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recette de la semaine : brick à la viande de boeuf hachée

Pays Tunisie
Recette Label Brick a la viande de boeuf hachée
Ingrédients - 200 gr de viande de boeuf hachée, 1 oignon, quelques branches de persil bien triées,
100 de fromage râpé,
5 oeufs crus (2 à faire bouillir dans l'eau et 3 crus pour la farce) huile d'olive (cuisson de la viande)
1 cuil à café d'ail écrasé, sel, poivre, une 12e de feuille de brick.
huile pour frire
Préparation Faire cuire la viande hachée préalablement avec un oignon haché, un peu d'huile d'olive et de l'eau. Laisser jusque absorption tout en mélangeant soigneusement. Hacher finement quelques branches de persil et les ajouter a la viande cuite, laisser mijoter encore 10 minutes. Ajouter un peu de tabel, sel, poivre et une petite cuillère d'ail écrasé. Vérifier l'assaissonnement. Mélanger encore et laisser a feu doux 5 min.

Arrêter la cuisson et laisser la viande refroidir 15 min. Entre temps faire cuire 2 oeufs dans l'eau et les couper finement. Ajouter le fromage râpé, 3 oeufs crus, les oeufs durs. Mélanger bien l'ensemble

Au moment de la cuisson couper la feuille de brick en deux. Prendre une demie et plier sur les 2 bords. Ajouter le mélange de la farce. Plier la feuille en forme de cigare. Assurez vous que la farce ne déborde pas sur les cotés et faire cuire immédiatement a l'huile chaude a feu moyen doux. Procéder ainsi avec le reste des feuilles.

Vous pouvez aussi bien les cuire dans le four en remplissent un plateau de cigare et avant de mettre au four, les tremper avec un peu d'huile d'olive avec un pinceau. Cuisson au four 30 min à feu moyen.

Bon appétit les ami(e)s, ca va vous donner envie de repartir en Tunisie..
Par christian le galliard - Publié dans : recettes cuisines maghreb
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comparatif compresseur air 4x4 / dégonfleur / manomètre


POUR PLUS D INFORMATIONS CONSULTEZ WWW.AXE4.FR

Quelques infos concernant les divers modèles de compresseurs portables pour 4x4, certains ont fait leurs preuves, d'autres moins, les prix sont parfois élevés et parfois bas..il y en pour tout les gouts et toutes les bourses, par contre une chose est sure...avant d'acheter, comparez les prix, preferez un achat chez un accessoiriste 4x4 plutot que du matériel import ( pour le service après-vente c'est mieux) , vérifiez bien que il y ait une protection thermique sur le compresseur, un filtre à air, un fusible de secours (en plus de celui qui est monté sur le compresseur), une garantie 12 mois, méfiez vous des contrefaçons...pas chère.
A la fin de cet article vous aurez une info sur les "dégonfleurs" et le manomètre "eurodainu"

Bonne lecture.



Compresseur bicylindre T-MAX  

 
Description

Compresseur 12Volts, 110 litres/minute, pression 8 bars, avec pinces de connexion batterie, livré avec un tuyau à spirales longueur 10.5m avec manomètre et différents embouts de gonflage. Connexion rapide. Supports avec silent blocs, démontable pour une installation fixe.
 
Livré avec une sacoche de transport en toile très résistante.
moins de 150 € environ




Compresseur monocylindre T-MAX  
  
Description

Compresseur 12Volts, 72 litres/minute, pression 10 bars, avec pinces de connexion batterie, livré avec un tuyau à spirales longueur 10.5m avec manomètre et différents embouts de gonflage. Connexion rapide. Supports avec silent blocs, démontable pour une installation fixe.
 
Livré avec une sacoche de transport en toile très résistante.
moins de 120 € environ






Compresseur Pro en malette  
Description

Idéal pour les raids en Afrique !
Pression 7 bars, débit 2 m3/heure.
Ce compresseur gonfle une roue 225.75/16 en 3 minutes et un pneu 235/75R16 de 0 à 3 bars en 5mn30.
Montage possible dans le compartiment moteur.
12 volts, 150W.
Equipé d'un filtre à air et d'une soupape de sécurité à 7 bars.
Dimensions (mm) : 180x152x100

Moins de 600 € environ





FLASH AIR - Compresseur 12v 160 l/min COMPLET

 

   Demandera moins de 2 minutes pour passer de 1kg à 2,8kg dans la plupart des cas.

   Idéal pour y accoupler souflette et pistolet pneumatique.

   Pas besoin de réserve d'air supplémentaire.

 

 

Descriptif :

FLASH AIR 160 L/Min : Le compresseur de Raid par excellence avec un rapport Prix / Perf. sympa le PACK 12V comprenant le compresseur + un manomètre pro + un flexible d'alimentation d'air à raccords rapides

¤ Le FLASH AIR 12v est à la fois compact, complet (Pistolet-Mano. Pro et Tuyau d'air 10 ML inclus) et ultra performant.

¤ Fabriqué par le n°2 européen des compresseurs industriels, le FLASH AIR est un véritable outil professionnel adopté par les organisateurs de raid depuis longtemps.

¤ Doté d'un régulateur de pression il assure un débit max de 160 L/Min soit 10 m3/h et une pression max de 8 bar largements suffisant pour utiliser une souflette, voir un pistolet pneumatique sans besoin d'une réserve d'air supplémentaire.

¤ De conception OILLESS, il fonctionne dans toutes les positions et est étanche à la poussière et aux projections d'eau.

¤ Alimentation 12v par pinces croco, interrupteur sur le corps du compresseur et protection thermique font partie de la dotation de série également.

                                                                                            Moins de 600 € environ


Compresseur Volcano 12volts

Compresseur à air avec piston fonctionnant sans huile.
Tous les joints sont en téflon souple et résistant.
Débit maximum : 3 bars
15 minutes de fonctionnement maxi.
Cordon de 3 mètres pour branchement sur allume cigare
Manomètre intégré.
Idéal pour un complément d'air

Moins de 60 €









Compresseur d'air Quick Air Malette



Compresseur d'air Quick Air 300.
Honorablement connu, ce compresseur portable est une référence pour les amateurs de raids ou de balades de part sa conception et ses performances.

Caractéristiques Techniques :

  • Maxi Ampérage : 30 ampères
  • Maxi Pression : 150psi (10,34bars)
  • Voltage : 12volts
  • Débit à O bar : 72litres/mn
  • Débit à 2bars : 57litres/mn
  • 40mn de fonctionnement sans intérruption
  • Fusible incorporé (40ampère)
  • Manomètre Intégré
  • Dimensions avec support (Lxlxh) cm : 31x14x19
  • Dimensions sans support (Lxlxh) cm : 30x9x16

Il vous sera livré avec câble de branchement (2,5mètres) équipé de pinces crocodile, un flexible de gonflage (avec prise rapide de connection) de 8mètres, 3 embouts gonfleur et d'une malette renforcée.Grâce à ses dimensions, il pourra être utilisé via son support amovible, ou tout simplement être fixé dans le compartiment moteur.

moins de 100 € environ.


Compresseur Quick-Air avec Sac

Compresseur d'air Quick Air 300.
Honorablement connu, ce compresseur portable est une référence pour les amateurs de raids ou de balades de part sa conception et ses performances.

Caractéristiques Techniques :

  • Maxi Ampérage : 30 ampères
  • Maxi Pression : 150psi (10,34bars)
  • Voltage : 12volts
  • Débit à O bar : 72litres/mn
  • Débit à 2bars : 57litres/mn
  • 40mn de fonctionnement sans intérruption
  • Fusible incorporé (40ampère)
  • Manomètre Intégré
  • Dimensions avec support (Lxlxh) cm : 31x14x19
  • Dimensions sans support (Lxlxh) cm : 30x9x16

Il vous sera livré avec câble de branchement (2,5mètres) équipé de pinces crocodile, un flexible de gonflage (avec prise rapide de connection) de 8mètres, 3 embouts gonfleur et d'un sac de transport.Grâce à ses dimensions, il pourra être utilisé via son support amovible, ou tout simplement être fixé dans le compartiment moteur.

moins de 100 €



Compresseur VIAIR 90P
  
Marque: VIAIR
Modèle: 90P
Type: Portable
Puissance: 50l/min
Cycle: 15%

moins de 120 € environ











 Compresseur VIAIR 300P
Marque: VIAIR
Modèle: 300P
Type: Portable
Puissance: 67.5l/min
Cycle: 33%

Modèles : VIAIR 300P

moins de 250 € environ





 Compresseur VIAIR 400P
Marque: VIAIR
Modèle: 400P
Type: Portable
Puissance: 72l/min
Cycle: 33%

Modèles : VIAIR 400P
 moins de 350 € environ

Le WARN Air Power-CPS

 est un petit compresseur portable mais puissant. Il est doté du système quick-connect permettant la mise en place et le retrait d'un tuyau d'air très facilement. Cette unité compacte peut être fixée ou peut rester portable (un sac de transport est fournit avec le compresseur). Le WARN Air Power-CPS est prêt pour aller travailler, gonflage de pneus, le pompage de l'équipement de camping, alimenter les systèmes de suspension pneumatique, ou gonfler toute autre chose qui nécessite l'air.

moins de 200 €
PN  77495
Tension (Volt) 12V DC
Pression (max. bar) 10
Capacité d'aspiration de l'air (l/mn) 42,5 l/min à 0 bar
28 l/min @ 6,2bar
Référence PSU040030

EMS : compresseurs 12V. KOALA MP 80S2



Tension d'alimentation : 12 ou 24 Vdc
Cylindrée : 40 cm3/tr
Vitesse de rotation : 2600 ou 3000 tr/min
Débit à 3 bar : 3 ou 3,8 m3/h
Débit à pression max. : 1,9 ou 1,8 m3/h
Pression max. : 7 bar
Puissance : 450 ou 350 W
Ventilé : Oui
Temps de service : S2 = 20min
Indice de protection : IP 20

KOA - MP80S2
Tension d'alimentation (Volt) 12V  
Cylindrée (cm³) 40  
Vitesse de rotation (tr/min) 2600  
Débit à 3 bar (m³/h) 3  
Débit à pression max (m³/h) 1,9  
Pression max (bar) 7  
Puissance (W) 350  
Capacité d'aspiration de l'air (m³/h) 3  
Ventilé oui  
Référence KOA-MP80S2 12V  

moins de 650 €


Il ne suffit pas de gonfler,mais parfois il faut savoir dégonfler aussi ...

TRAILHEAD - Dégonfleurs automatiques réglables de 1,4 à 0,3Bar



Si vous êtes comme moi, vous dégonflez vos pneus TT quand le terrain devient peu pratiquable. Alors comment faites vous : introduire le bout d’une clef de contact dans la valve ? passer dans une station service (mais si on a des km à faire ensuite, ça n’est pas l’idéal et en plus..il y a t il une station service...en plein...désert)

Nous avons trouvé un produit plus que pratique, il se calibre à la pression voulue et ensuite il n’y a plus qu’à le visser pour que vos pneus soient à la bonne pression.

La solution la plus rapide et la plus efficace pour dégonfler simultannément vos 4 pneus à chaque fois que nécessaire.

Il suffit de visser les dégonfleurs sur tout embout de valve standard pour dégonfler automatiquement chaque pneumatique à la pression que vous avez prédéfinie.

Cette pression prédéfinie, à laquelle le dégonfleur se refermera automatiquement, peut être réglée pour s’adapter à vos besoins. Le dégonfleur TRAILHEADest réglable de 0,3 à 1.4 bars et ne demande qu’une différence de pression minime pour se déclencher.

Le temps total moyen de dégonflage simultanné sur les 4 pneus est de l’odre d’1 minute 50 secondes pour passer de 2 bars à 1,2 bars avec de gros pneumatiques en 10x15. Qui dit mieux ?!

Le kit comprend : 4 dégonfleurs automatiques en aluminium GARANTIS à VIE + un mano de contrôle basses pressions + pochette cuir et réglette

La plage de réglages possibles va de 1,380 Bar max. (20Psi) à 0,345 Bar (5Psi) min.

La procédure de réglage est on ne peut plus simple :

Visser le CLAPETde décharge au maximum équivaut à un réglage à 1,380 Bar,

Dévisser le CLAPET au maximum (affleurant du corps du dégonfleur) équivaut à un réglage de 0,345 Bar.

Un tour complet de la vis de réglage équivaut à 0,1 Bar en plus ou en moins selon que vous tournez dans le sens des aiguilles d’une MONTRE ou inversement.
moins de 100 €


MAIS IL FAUT AUSSI S ASSURER QUE LA PRESSION DES PNEUS EST CORRECTE
Pour cela il est conseillé de remplacer les manomètres fournis avec les compresseurs par un manomètre plus précis et plus fiable.
Pour certains modèles de compresseurs il vous faudra faire quelques modifs sur les embouts adaptateurs du tuyau afin d'accoupler le nouveau manomètre.

 modele "pro" eurodainu

   Une réputation qui n\'est plus à
faire

   Fiabilité

   Précision

   Lisibilité

 
Descriptif :

Manomètre professionnel utilisé depuis longtemps dans le milieu automobile, aussi bien chez les spécialistes du pneumatique que dans les garages.

Lecture aisée

Produit fiable et précis

Poignée de dégonflage incorporée.

moins de 120 €



Pour ma part, j'utilise un compresseur T.MAX monocylindre depuis plusieurs années.
Je gonfle et je dégonfle les pneus de mes 2 patrols ( 7.50x16) et 235/85r16 régulierement.
J'utilise ce compresseur en raid : tunisie/lybie/maroc pour moi meme et aussi pour les clients parfois
A ce jour je n'ai eu aucune panne, ni problème.
J'ai renforcé les soudures des cables sur les pinces d'alimentation par sécurité
Le compresseur est dans sa sacoche et ne traine pas dans le moteur
l'utilisation se fait avec son filtre à air installé
je gonfle 4 roues non stop en quelques minutes de 900 grammes à 2 kgs.
j'ai changé les 4 petits silenblocs qui tiennent le compresseur sur sa plaque de support ( cassés à cause des vibrations).
A chaque retour de randonnée ou de raid, je le souffle et je l'inspecte.
Le tuyau ne souffre pas de coupure ou cassure.
j'ai installé un mano euro dainu et les raccords correspondants.
Je fais en sorte de ne pas le preter, et je controle moi meme le temps d utilisation, quand il me semble chaud , je le laisse se reposer.
Le seul reproche que je lui trouve c'est que il est moins rapide que d'autres modèles, mais en attendant il fonctionne et plusieurs fois en raid, il a mieux fonctionné que d'autres modèles qui avaient le fusible qui sautait, le moteur qui grippait etc....)
la sacoche de transport est toujours en bon état.
Donc globalement pour le prix à l'époque que je l'ai payé, il est amorti maintenant.
ces informations n'engagent que moi et ne remmettent pas en cause la qualité des divers compresseurs existant sur le marché, c'est l'expérience de chacun et l'usage de l'appareil qui feront le reste.





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Par christian le galliard - Publié dans : accessoires et prepa 4x4
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devenez un "pro" du tractage su route et en tout-terrain

Devenez un « pro » du tractage sur route et tout-terrain.

 

Une fois que vous avez bien lu l’article précédent sur le permis « E » et assimilé les termes :

PTAC / PTRA / PV etc...passons aux choses sérieuses.

 

1 ) Tout d’abord : AVANT DE PARTIR

selon ce que vous tractez,

-         Vérifiez le bon fonctionnement des stops et des clignotants avec un ami. ( Pensez à avoir une boite d’ampoules de secours en 12 v ou 24 v selon la remorque et le véhicule.

-         Contrôlez que votre remorque est bien conforme au code de la route et en terme d’homologation.

-         Vérifiez la bonne « accroche » de la remorque en observant visuellement la suspension arrière de votre véhicule (si elle s’écrase c’est que l’avant de la remorque est trop chargé, il faut donc décaler du poids sur l’arrière pour « équilibrer »)

-         si vous avez une roue « jockey », vérifiez qu’elle soit remontée le plus haut possible pour qu’elle ne touche pas le sol (éventuellement on peut l’enlever pour les grands trajets)

-         Contrôlez le réglage de vos 3 rétroviseurs ainsi que le gabarit de votre remorque. En effet une petite remorque ne se verra peut-être pas derrière votre 4x4 ou votre SUV en ligne droite ou même en courbe.

( Vous pouvez  fixer une petite tige souple de couleur vive sur un des cotés, pour pouvoir la surveiller dans vos rétros pendant que vous roulez…par contre la nuit..Vous ne la verrez pas, et auquel cas, l’idéal est d’installer un dispositif simple lumineux au bout d’une armature souple et vous serez : jour et nuit…le plus heureux des conducteurs…)

-         Si vous louez ou empruntez une remorque, mettez la bonne plaque d’immatriculation,

     ou  vérifiez qu’elle correspond bien à la carte grise correspondante.

-         Si vous etes très chargé, il convient de « surgonfler »  les pneus de la remorque.

-         Vérifiez le serrage des roues de la remorque..

-         Si votre remorque est équipée d’amortisseurs, vérifiez leur bon état, leur étanchéité, leurs points d’ancrages etc.…

-         Avez-vous une roue de secours pour la remorque ?..Ça paraît idiot, mais imaginez-vous sur le bord de la route… juste « immobilisé » à cause d’un manque de roue de secours…si cela vous arrive….Vous allez vous maudire….longtemps..

Attention, les remorques avec des petites roues ( 13 pouces et en dessous) sont à surveiller.

Plus les roues sont petites, plus elles tournent vite et plus elles s’échauffent.

-         Vérifiez l’usure de vos pneus de remorque, eux aussi s’abîment, même si ils ne tournent pas… et changez-les

      si  nécessaire.

De plus souvent les remorques sont utilisées en général en période d’été et le reste de l’année elles restent immobilisées ou peu utilisées…à l’air libre, aux intempéries etc.…donc le caoutchouc des pneus s’abîme ( chaud/froid/soleil/pluie/gel/neige etc..) Les roulements de roues aussi, les points d’ancrage et articulations aussi, les faisceaux électriques, les amortisseurs etc.…bref, pleins d’éléments qu’on a tendance à oublier, quand on part en vacances ou en déplacement…par contre, une roue qui « bloque » sur l’autoroute à  130 km/h ou un pneu qui éclate..Ca va vous faire drôle…..ainsi qu’a celui qui roule derrière vous….

-         En utilisation tout-terrain, la prise de branchement électrique de la remorque doit

     se trouver placée en hauteur pour être moins vulnérable.

-         Faites quelques mètres ou kms quelques heures avant votre départ avec la

     remorque  pour voir si tout va bien dans son fonctionnement, en allant faire votre plein

     de carburant par exemple.

 

2) Maintenant il faut aussi vérifier le sanglage de la cargaison…eh oui !

 

Vous pouvez transporter diverses choses dans ou sur votre remorque,  attardons-nous sur 3 exemples :

-          A / Un 4x4 sur un porte voiture.

-          B / Une moto.

-          C / Des pneus.

-         Je n’oublie pas nos amis les chevaux ( ou autre animal) mais là c’est encore autre chose et je laisse à ces professionnels le soin de donner des conseils spécifiques (chacun son métier comme on dit…).

-          

A : un véhicule sur un porte voiture :

Dans ce cas de figure, un sanglage rigoureux ne suffit pas. L’installation du véhicule participe dans un premier temps à la bonne tenue de l’ensemble sur le plateau. Il est impératif de monter un 4x4 en vitesse courte. Dès qu’il est placé, les roues avant en butée sur un point fixe ( bord du plateau/ cales de maintien clipsées dans le plateau etc.…)

(Dans le sens de la marche), il faut passer le premier rapport en boite courte et tirer le frein à main. Le véhicule doit être placé le plus en avant de la remorque possible. Repérez les points d’ancrage situés à l’avant du véhicule ( en général 2 ).

Prenez une sangle prévue à cet effet ( capable de supporter une grosse contrainte) et passez la dans ces anneaux puis dans l’emplacement prévu à l’avant de la remorque en créant un « V ». On double ensuite l’accroche avec le bout de la sangle si on a encore de la longueur, pour sécuriser l’ensemble. Puis il faut serrer la sangle en compressant les suspensions du véhicule. Cette opération permet d’éviter les « transferts de charge » dans les virages. En effet la remorque est déjà soumise à ce phénomène. En écrasant le véhicule on le force à suivre les mouvements de la remorque. Si la suspension n’est pas assez compressée, le véhicule subit lui aussi les mouvements de la route qui, ajoutés à ceux du plateau, entraînent un comportement dangereux de la remorque. Une fois que l’avant est solidement attaché, on effectue la même opération à l’arrière en prenant soin de bien répartir le serrage sur les 4 roues.

Sur certains porte-voiture il existe des trous dans les plateaux, permettant de fixer solidement à l’aide de crochets, des cales adéquates en métal, qui font office « de butée » car parfois la longueur des pare-chocs avant de certains véhicules ne permet pas d’atteindre le bord avant du plateau….et si on ne cale pas le véhicule correctement, on prend le risque sur la route, qu’il bouge, qu’il saute et que les sangles relâchent leur tension, et que cela finisse par provoquer un accident grave.

Enfin lorsqu’on stationne avec une remorque porte voiture, il faut toujours par sécurité, laisser une vitesse enclenchée sur le véhicule tracteur avec le frein à main.

N’oubliez pas non plus à chaque arrêt de vérifier que les sangles soient bien tendues.

Vérifiez que le sol de votre plateau ne soit pas recouvert de corps gras (huile/g oil etc..) qui pourraient aussi faire glisser le véhicule et compromettre sa stabilité !

Enfin dernière chose, en roulant, soyez « doux » avec les manœuvres de freinage ou d’accélération…le poids que vous avez derrière ( que vous soyez en 2 roues motrices/ 4x4 ou intégral) aura une incidence ( selon la météo) sur le comportement de votre « ensemble routier » et à moins d’être champion du monde…si le véhicule vous échappe..et la remorque aussi…ça va faire du dégât….

 

B : Une moto :

Après avoir monté la moto de la même façon que le 4x4, on la pose sur sa béquille ( ou on se fait aider par quelqu’un pour la tenir droite dans ses rails). On enclenche une vitesse et on commence par attacher la fourche, en passant la sangle autour du guidon. On la relie ensuite aux crochets latéraux de la remorque en serrant également très fort. Pour l’arrière on fait passer la sangle par la poignée passager arrière puis on l’accroche à la remorque en serrant tout aussi fort. La moto au fur et à mesure du serrage va se redresser automatiquement. On peut ensuite assurer l’attache en effectuant la même opération en sanglant le cadre, le support des repose-pied etc.….

Toujours vérifier régulièrement la bonne tension des sangles car la moto ( selon son poids ou sa hauteur..ou les deux…) va bouger et risque aussi de perturber le comportement routier de l’ensemble.

Un ensemble remorque porte-moto et moto dessus est en général moins lourd qu’un ensemble remorque porte-voiture et voiture dessus…mais ça n’est pas pour autant que la sécurité soit plus grande….en effet sur des mauvais revêtements routiers ( en ligne droite ou en courbe le porte moto risque de sautiller plus ou moins haut et déstabiliser le conducteur du véhicule…donc attention…)

 

C : des pneus :

Concernant les pneus, il y a plusieurs manières de transporter des pneus.

Tout d’abord il faut avoir de préférence une remorque avec des rebords, puis penser comment installer ses pneus : verticalement ou horizontalement selon leur diamètre et la place dans la remorque…

L’idéal est verticalement ( en effet, horizontalement les uns sur les autres…se posera un problème de hauteur et stabilité et de points d’ancrages au sol…sur le plateau).

Donc exemple, 6 pneus TT montés sur leurs jantes, collés les uns derrière les autres et bien alignés. On part alors de l’arrière de la remorque (en plaçant la sangle dans un ou deux points d’ancrages) avec une sangle à l’intérieur des pneus en faisant le tour du timon à l’avant et pour revenir vers l’arrière mais cette fois par-dessus les pneus et en croix ( sangle longue) en serrant très fort.

Là aussi il faut vérifier régulièrement la tension des sangles.

Les pneus ( à cause de leur matière souple ) ont tendance à beaucoup bouger et glisser dans la remorque…soyez encore plus vigilants… 

 

Bon voilà, on a fait le tour des éléments importants, on va enfin parler de la conduite tout-terrain avec une remorque.

 

La longueur du timon conditionne la conduite d’une remorque :

La conduite avec une remorque n’est pas aussi simple que l’on pourrait le penser. Une remorque réagit indépendamment du véhicule tracteur, surtout en marche arrière…

Plus une remorque est petite et plus elle est difficile à contrôler. L’élément le plus important à prendre en compte est ce qu’on appelle le triangle de tractage, matérialisé par la longueur entre la boule d’attelage et l’essieu de la remorque, et la largeur de ce même essieu. Plus le triangle est grand, meilleure est la manœuvrabilité de la remorque. A cela s’ajoute le phénomène d’oscillation de transfert et il s’agit-la du rapport entre le triangle de tractage, la longueur du timon et la largeur de l’axe. Lorsque cette surface est importante, les oscillations que subit la remorque se diffusent suffisamment pour que son comportement soi sain. Dans le cas contraire, les oscillations se répercutent sur l’essieu et la remorque devient instable jusqu'à sauter comme un cabri à vitesse élevée. Il convient donc d’adapter sa cadence.

En tout-terrain il faut avoir une remorque adaptée avec des pneus tout-terrain, des suspensions renforcées offrant plus de débattement et une meilleure accroche. D’autres aménagements sont nécessaires pour le passage de la remorque sur une crête par exemple, il faut monter un anneau sur rotule pivotante, permettant ainsi une plus grande amplitude de mouvement lors des franchissements de crêtes.

Dans les montées, il faut multiplier le régime moteur habituel par 2, et lors du franchissement de la crête, au lieu de relâcher l’accélération dès que les roues avant sont passées, on le fait, mais seulement quand les roues arrières sont passées.

Dans les descentes, avec une remorque non freinée, celle ci aura tendance à se mettre en travers tout en restant contrôlable…mais quand l’adhérence est faible alors là...danger…

 le risque de voir la remorque partir en luge et vous entraîner est très important…donc ça ne sert à rien de freiner, juste s’assurer que la sortie en bas de la pente est dégagée ( repérage et lecture de piste au préalable, c’est le B.A.B.A) et accélérer pour reprendre de la vitesse et re-équilibrer la vitesse de la remorque en luge avec l’ensemble ( c’est rigolo à faire….).

En croisement de ponts, la notion d’essieu supplémentaire entre plus que jamais en ligne de compte, la position de la remorque est toujours en décalage avec celle du véhicule, il faut donc être très attentif et très constant dans la vitesse de progression.

Avec certains véhicules à fort potentiel de franchissement et de frein moteur :

Patrol (terrano/navarra/pathfinder) – land.cruiser – defender – pajero etc…il est possible de franchir des obstacles juste sur le couple moteur en première courte ( selon météo) .

En revanche un 4x4 ( encore plus un véhicule non réducté)  moins adapté au franchissement, nécessite de maintenir une accélération constante car la moindre variation risque de faire patiner les roues du véhicule tracteur. Le poids de la remorque ( surtout si elle est chargée) peut entraîner le 4x4 vers l’arrière et le bloquer…

Le passage en dévers est l’opération la plus délicate, il est conseillé de l’éviter, surtout si le sol est gras, la remorque sera entraînée vers le bas de la pente….et le véhicule avec..

Il faut savoir qu’une remorque à 2 essieux se comporte mieux qu’un modèle à  1 essieu.

La trajectoire à emprunter doit être plus haute qu’un 4x4 seul. Si vous sentez que la remorque vous entraîne ; il faut braquer legerement dans le sens de la pente pour retrouver de l’adhérence.

Ce n’est qu’à force de patience que l’on pourra maîtriser la conduite avec une remorque en toutes circonstances.

J'en profite pour remercier Philippe Simonin, car c'est à cause de ( ou grace à ) lui qu'il m'est possible de vous donner pleins d'informations à ce sujet..mais si vous voulez vraiment "apprendre", allez en formation chez lui, vous ne serez plus le meme quand vous reviendrez....surtout avec une remorque attelée...

http://www.simonin4x4.com/index.php

Par christian le galliard - Publié dans : infos 4x4 diverses
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attelages, remorques, 4x4 ou SUV, permis E, législation

L’été sur la route des vacances, ou toute l’année pour la pratique de ses loisirs ou de sa profession, il est assez courant que l’on ait besoin de transporter des charges lourdes et encombrantes. Une remorque, un van à chevaux, un porte voiture, un porte moto, un porte bateau, une caravanen un porte engin etc…représentent alors la solution idéale.

Mais, meme avec un 4x4 ou un SUV puissant et « coupleux », manœuvrer de tels attelages ne s’improvise pas…

Nous allons essayer de vous éclairer sur ces divers points.

 

QUE DIT LA LOI en matière de permis : ?

 

Le permis B ( permis voiture) suffit pour les remorques d’un PTAC (poids total autorisé en charge  dont la valeur est visible sur votre carte grise à l’emplacement F2) inférieur ou égal à 750kgs.

 

De meme, le permis B suffit pour tracter une remorque dont le PTAC est supérieur à 750kgs mais à 2 conditions :

-         le PTAC de la remorque doit etre inférieur au Poids à Vide ( PV) du véhicule tracteur ( valeur visible sur votre carte grise à l’emplacement G1).

-         La somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque soit inférieure ou égale à 3.5T.

 

Le permis E(B) est nécessaire si le PTAC de la remorque est supérieur au poids à vide du véhicule tracteur ou si la somme des PTAC de la remorque et du véhicule est supérieure à 3.5T

 

Pour info, le PTRA (poids total roulant autorisé) dont nous parlerons plus loin est visible sur votre carte grise à l’emplacement F3

 

Pour passer le permis E, il faut déjà etre titulaire du permis B .

 

 

QUE DIT LA LOI en matière de freinage : ?

 

Le code de la route définit les conditions d’équipement d’une remorque.

 

-         Si son poids est inférieur à 750 kgs.

-         Si son PTAC est inférieur à la moitié du poids à vide du véhicule tracteur

Les freins ne sont pas obligatoires.

 

-         Si son poids est  supérieur à 750 kgs,

Elles doivent posséder un frein de stationnement et un frein de route pour les ralentir.

Ce dernier a également la tache d’assurer le freinage en cas de rupture de l’attelage .

Concernant les documents nécessaires , seuls les modèles présentant un PTAC supérieur à 500 kgs doivent posséder une carte grise propre avec un numéro d’immatriculation propre.

En dessous de ce poids, les remorques prennent l’immatriculation du véhicule tracteur

 

Assurer sa remorque et son véhicule :

 

L’assurance du véhicule tracteur couvre les remorques dont le PTAC est inférieur à 500 kgs, dés lors qu’elles sont attelées.

Entre 500 et 750 kgs il est nécessaire d’effectuer une déclaration à l ‘assureur pour que la remorque soit prise en compte dans le contrat propre au véhicule.

Au dela de 750 Kgs de PTAC, une assurance propre à la remorque est obligatoire.

 

 

 

AI-JE BESOIN DU PERMIS E(B) ? la réponse en complétant les pointillés.....

 

Poids à vide du véhicule :……………………kg

PTAC du véhicule :………………………….kg

PTAC remorque :……………………………kg

 

Si PTAC de la remorque inf ou égal 750 kgs = permis B

Si PTAC de la remorque sup à 750 kgs :

-         poids à vide du véhicule sup au PTAC de la remorque = permis B

-         PTAC de la remorque + PTAC du véhicule inf à  3.5T = permis B

-         PTAC de la remorque + PTAC du véhicule sup à 3.5T = permis E(B)

Si poids à vide du véhicule inf au PTAC de la remorque          = permis E(B)

Conclusion, un conducteur de 4x4 ou SUV « moyen » pourra tracter « plus » avec le permis B, qu’un conducteur d’un « gros 4x4 »…alors qu’un propriétaire d’un « gros 4x4 » pourra tracter plus qu’un 4x4 ou SUV « moyen » avec le permis B…subtil…non ?

 

Quelques exemples avec un van à  1 ou plusieurs chevaux.

Nous allons considérer différents véhicules tractants :
 un 4*4 ou SUV : Poids à Vide de 1550kg, PTAC de 2050 kg, PTRA de  4050  kg
 une berline       : Poids à Vide de 1363kg ,  PTAC de 1850 kg , PTRA de  3350 kg

Et quelques vans :
 van 1 place : PV de 480kgs, PTAC de 1200kgs
 van 1.5 places : PV de 580kg, PTAC de 1250kgs
 van 2 places : PV de 680kgs, PTAC de 2T

Tout d’abord, en regardant les PTRA et les PTAC des véhicules, on voit que le 4*4 ou SUV peut tirer 2 tonnes (2050 kg moins 4050 kg = 2000 kg) et que la berline peut tirer 1.5 tonne ( 1850 kg moins 3350 kg = 1500 kg) En comparant aux PTAC des vans, on voit que la berline choisie ne peut pas tracter le van 2 places, quelque soit le permis du conducteur, alors que le 4*4 ou le SUV peuvent tous les tirer.

Pour le van 1place, son PTAC est inférieur aux PV des deux véhicules, ce qui n’oblige pas au permis E. De plus, le PTAC du véhicule + le van ne dépasse pas 3.5T dans aucun des cas, on peut donc le tracter avec un permis B avec les deux véhicules choisis. La charge utile du van est de 1200-480 = 720kgs ce qui permet d’y mettre n’importe quel cheval (à part quelques chevaux très lourds).

Pour le van 1.5 places, le PTAC est là encore inférieur aux PV des deux véhicules et les PTAC de l’ensemble sont inférieurs à 3.5T quelque soit le véhicule, là encore le permis B est donc suffisant. La charge utile du van est de 1250-580 = 670kgs. Ce qui veut dire qu’on peut y mettre un cheval, une jument et son poulain ou deux petits poneys, mais qu’on n’a pas le droit d’y mettre deux chevaux, on dépasserait alors le PTAC de la remorque (un van 1.5 places autorise rarement qu’on y mette 2 chevaux, faut donc faire attention).

Pour le van 2 places, nous avons vu que seul le 4*4 ou le SUV a le droit de le tracter. Par contre le PTAC du van est supérieur au PV du 4*4, il faut donc un permis E(B) (en plus l’ensemble des PTAC dépasse les 3.5T, ce qui fait une deuxième raison). La charge utile est de 1120kgs, on peut donc y mettre tranquillement deux chevaux normaux, ou un lourd et un poney.

Bon, j’espère que vous avez bien compris comment fonctionne ce fameux permis « E » .

Sinon faites un tour sur ce lien précieux.

  http://www.rsa-fr.fr/Fichiers/Formulaires/PERMIS_E.xls

Par christian le galliard - Publié dans : infos 4x4 diverses
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triangle pré-signalisation+gilet de sécurité législation

Gilet de sécurité et triangle de pré-signalisation

 
 
On entend sur les médias, qu'il y a déjà des gilets de sécurité et des triangles de contrefaçon en vente sur les foires et marchés, et peut-être aussi sur les vide-greniers, et aussi peu-etre dans certains magasins...et bien sur dans des pays Européen ou hors Europe....

Avant d'acheter votre lot de sécurité, gilet rétro-réfléchissant et triangle de pré-signalisation, assurez-vous de 3 choses:
1) la présence sur le gilet de l'étiquette sur laquelle est inscrite la norme: CE EN 471.
2) la présence de 2 deux bandes rétro-réfléchissantes, au minimum, d'une largeur minimum de 5 cm. S'il y a 3 bandes, c'est encore mieux, le gilet sera visible par temps clair à 300 m.
3) la présence sur le triangle du marquage E dans un cercle suivi de 27 R.
à toutes fins utiles voici le lien de la Sécurité Routière:
 http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/vos-infos/presse/communiques/2-2008/CP_14-04-08.html

Le gilet devra être stocké à portée de main, de manière à s'en équiper avant de descendre de la voiture ou du camion.
Rappelez-vous que les amendes pour l'absence de cet équipement seront, à compter du 1er octobre, de 135 euros ou 90 euros en amende minorée.

Si vous allez en Espagne il est obligatoire d'avoir 2 triangles et 2 gilets.

Bonnes vacances.....


Chez Nissan il existe un magnifique gilet fluo jaune ( marqué NISSAN dans le dos...quand on aime on ne compte pas....) répondant bien sur à la norme EN471 et portant la rérérence NISSAN KE 900 00110, n'hésitez pas à vous les procurer chez votre concessionnaire Nissan préféré....




De plus, nous avons aussi les triangles , au détail...ou en kit de 2, dans un superbe emballage rouge du plus bel effet....ce kit de 2 triangles porte la référence Nissan  KE 930 00018
Ces triangles ont une particularité...bien sympathique, ils ont des petites pattes...et oui, cela ne parait pas mais parfoit..les petites pattes sont bien utiles..
Nos triangles ont en effet 4 brins en métal dépliables, permettant au triangle de ne pas se renverser une fois posé au sol, sous l'action du vent ou des déplacements d'air des véhicules qui passent à coté de vous...eh oui, ca parait tout bete, mais ca fonctionne !
Par christian le galliard - Publié dans : accessoires et prepa 4x4
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3 vélos sur un porte vélos thule fixé sur attelage véhicule


Pratique le porte vélo thule qui se fixe sur le crochet d'attelage de n'importe quel véhicule

3 vélos possibles dessus, une qualité de fabrication reconnue, une facilité d'installation, une sécurité d'utilisation, 3 ans de garantie ( chez nissan si posé sur un véhicule neuf) pratique pour les vehicules a hayon qui s'ouvrent vers le haut car la partie supportant les vélos s'incline pour permettre en 2 secondes l'ouverture de celui ci

Seul bémol, pour les p-up qui ont le hayon qui s'ouvre vers le bas, c'est un peu plus difficile car on ne peut entierement ouvrir le hayon ....mais bon...on y arrive quand meme.

Sincèrement à Cahors chez Nissan cet accessoires se vend de plus en plus pour un tarif inférieur à 289 € ttc et nos clients qui font le tour des accessoiristes locaux..nous disent qu'ils ont trouvé de tout mais que ce modèle est vraiment d'un excellent rapport qualité-prix...

Alors pourquoi pas vous ? non plus ?
















Par christian le galliard - Publié dans : accessoires et prepa 4x4
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pneu 4x4 mixte bfgoodrich all terrain T/A KO








ALL TERRAIN T/A KO, pneus de 4X4

LE CONTRÔLE SUR TOUS LES TERRAINS

All Terrain T/A KO
Pour les 4x4 tous chemins (50% route, 50% tout-terrain).

ALL TERRAIN T/A KO, pneus de 4X4 
Avantages
  • Excellente traction sur tous types de terrains.
  • Une robustesse et une longévité exceptionnelles.
Caractéristiques techniques
  • Section: 215 à 315 mm
  • Diamètre : 15'' à 18''
  • Série : 75 à 65
  • Indices de vitesse :
  • R (170 km/h)
  • S (180 km/h)
L'avis de l'expert
 
Philippe Simonin, Responsable d'écoles de pilotage 4x4.
Photographie d'un expert
 
"Le All-Terrain T/A est le pneu mixte par excellence.Quel que soit le terrain, mon plaisir de conduire est total. Sur la route, il est relativement silencieux et très réactif pour un pneu de ce type. Hors route, sa motricité est impressionnante : pistes et chemins, rochers, herbe mouillée, terrains gras, rien ne lui fait peur. On peut aussi compter sur sa polyvalence sur les routes enneigées et verglacées."
0 

ALL TERRAIN T/A KO

LE CONTRÔLE SUR TOUS LES TERRAINS

Pour les 4x4 tous chemins (50% route, 50% tout-terrain).

ALL TERRAIN T/A KO
Caractéristiques

D’une polyvalence totale, le All Terrain T/A KO offre un plaisir de conduite maximum sur tous types de chemins :

  • Prolongement de la sculpture sur les flancs.
  • Sculpture profonde et agressive à forte lamellisation.
  • Carcasse avec architecture Trigard (trois nappes de protection).
  • Une aire de contact optimisée.

ALL TERRAIN T/A KO

LE CONTRÔLE SUR TOUS LES TERRAINS

Pour les 4x4 tous chemins (50% route, 50% tout-terrain).

15''

215/75 R 15 100 S
235/75 R 15 104 S
30/9.50 R 15 104 S
31/10.50 R 15 109 S
32/11.50 R 15 113 R
33/12.50 R 15 108 R
35/12.50 R 15 113 Q
35/12.50 R 15 113 R

16''

215/70 R 16 100 R
225/70 R 16 102 R
235/70 R 16 104 S
225/75 R 16 110 S
265/75 R 16 120 S
285/75 R 16 122 R
295/75 R 16 123 R
245/70 R 16 113 S
255/70 R 16 115 S
265/70 R 16 117 S
275/70 R 16 119 S
235/85 R 16 120 S
245/75 R 16 120/116 S

16,5"

33/12.50 R 16.5 118 R
35/12.50 R 16.5 123 R

17"

245/75 R 17 121/118 R
265/70 R 17 112/109 R
305/65 R 17 121/118 R
315/70 R 17 121 R

18"

265/65 R 18 122/119 R
285/65 R 18 125/122 R


Par christian le galliard - Publié dans : accessoires et prepa 4x4
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tentes de toit howling moon deluxe et tourer

un aperçu des tentes de toit howling moon, si vous souhaitez plus d'infos, consultez le site :        www.axe4.fr




HOWLING MOON Deluxe 130: le BEST OF de la tente de toit by Howling Moon - Afrique du sud.

Howling Moon est la nouvelle référence de tente de toit!

De qualité identique voir supérieure aux tentes ''Cannibal''

Dimensions ouverte ( LxlxH): 240x130x120cm idéale pour 2 personnes amoureuses.
Dimensions fermée: 140x130x36cm

Caractéristiques:
-Toile étanche en RIPSTOP avec moustiquaires sur les ouvertures.
-Double toit en nylon maintenu par une armature aluminium permettant l'élimination de la condensation.
-Auvents sur toute la largeur des fenêtres latérales. Ces auvents en RIPSTOP, matériaux identiques à la tente permettent une bonne protection contre les intempéries même en gardant les fenêtres ouvertes pendant des conditions météo désastreuses.
-Plancher en contreplaqué marine résistant à l'humidité.
-Moustiquaires opaques et parfaitement étanches sur leur périphérie et sur tous les ouvrants.
-Couchage trés confortable avec matelas haute densité de 75mm repliable à l'intérieur de la tente.
-Echelle aluminium en deux parties.
-Housse de tente en PVC renforcé fixé par fermeture éclair YKK garantie à vie.
-Poches internes permettant le rangement d'effets personnels.
-Fixation : système de fixation universel permettant d'installer la tente sur des barres de toit ou sur galerie avec ouverture sur le côté, l'arrière ou l'avant du véhicule (fonction du véhicule et de la galerie).

NB: remorque vendu séparement, bien entendu!
 

   






















 

HOWLING MOON Deluxe 140: le BEST OF de la tente de toit by Howling Moon - Afrique du sud.

Howling Moon est la nouvelle référence de tente de toit!

De qualité identique voir supérieure aux tentes ''Cannibal''

Dimensions ouverte ( LxlxH): 240x140x120cm idéale pour 2 personnes.
Dimensions fermée: 150x130x36cm

Caractéristiques:
-Toile étanche en RIPSTOP avec moustiquaires sur les ouvertures.
-Double toit en nylon maintenu par une armature aluminium permettant l'élimination de la condensation.
-Auvents sur toute la largeur des fenêtres latérales. Ces auvents en RIPSTOP, matériaux identiques à la tente permettent une bonne protection contre les intempéries même en gardant les fenêtres ouvertes pendant des conditions météo désastreuses.
-Plancher en contreplaqué marine résistant à l'humidité.
-Moustiquaires opaques et parfaitement étanches sur leur périphérie et sur tous les ouvrants.
-Couchage trés confortable avec matelas haute densité de 75mm repliable à l'intérieur de la tente.
-Echelle aluminium en deux parties.
-Housse de tente en PVC renforcé fixé par fermeture éclair YKK garantie à vie.
-Poches internes permettant le rangement d'effets personnels.
-Fixation : système de fixation universel permettant d'installer la tente sur des barres de toit ou sur galerie avec ouverture sur le côté, l'arrière ou l'avant du véhicule (fonction du véhicule et de la galerie).


















HOWLING MOON Deluxe 160: le BEST OF de la tente de toit by Howling Moon - Afrique du sud.

Howling Moon est la nouvelle référence de tente de toit!

De qualité identique voir supérieure aux tentes ''Cannibal''

Dimensions ouverte ( LxlxH): 240x160x120cm idéale pour 2 personnes & 1 enfant.
Dimensions fermée: 170x130x36cm

Caractéristiques:
-Toile étanche en RIPSTOP avec moustiquaires sur les ouvertures.
-Double toit en nylon maintenu par une armature aluminium permettant l'élimination de la condensation.
-Auvents sur toute la largeur des fenêtres latérales. Ces auvents en RIPSTOP, matériaux identiques à la tente permettent une bonne protection contre les intempéries même en gardant les fenêtres ouvertes pendant des conditions météo désastreuses.
-Plancher en contreplaqué marine résistant à l'humidité.
-Moustiquaires opaques et parfaitement étanches sur leur périphérie et sur tous les ouvrants.
-Couchage trés confortable avec matelas haute densité de 75mm repliable à l'intérieur de la tente.
-Echelle aluminium en deux parties.
-Housse de tente en PVC renforcé fixé par fermeture éclair YKK garantie à vie.
-Poches internes permettant le rangement d'effets personnels.
-Fixation : système de fixation universel permettant d'installer la tente sur des barres de toit ou sur galerie avec ouverture sur le côté, l'arrière ou l'avant du véhicule (fonction du véhicule et de la galerie).

 

HOWLING MOON Deluxe 240: le BEST OF de la tente de toit by Howling Moon - Afrique du sud.

Howling Moon est la nouvelle référence de tente de toit!

De qualité identique voir supérieure aux tentes ''Cannibal''

Dimensions ouverte ( LxlxH): 240x240x120cm idéale pour adultes et 3enfants.
Dimensions fermée: 260x130x36cm

Caractéristiques:
-Toile étanche en RIPSTOP avec moustiquaires sur les ouvertures.
-Double toit en nylon maintenu par une armature aluminium permettant l'élimination de la condensation.
-Auvents sur toute la largeur des fenêtres latérales. Ces auvents en RIPSTOP, matériaux identiques à la tente permettent une bonne protection contre les intempéries même en gardant les fenêtres ouvertes pendant des conditions météo désastreuses.
-Plancher en contreplaqué marine résistant à l'humidité.
-Moustiquaires opaques et parfaitement étanches sur leur périphérie et sur tous les ouvrants.
-Couchage trés confortable avec matelas haute densité de 75mm repliable à l'intérieur de la tente.
-Echelle aluminium en deux parties.
-Housse de tente en PVC renforcé fixé par fermeture éclair YKK garantie à vie.
-Poches internes permettant le rangement d'effets personnels.
-Fixation : système de fixation universel permettant d'installer la tente sur des barres de toit ou sur galerie avec ouverture sur le côté, l'arrière ou l'avant du véhicule (fonction du véhicule et de la galerie).

Auvent inférieur vendu séparement.














 

HOWLING MOON TOURER 140: le BEST OF de la tente de toit by Howling Moon - Afrique du sud.
Un concept tout à fait nouveau de tente avec ouverture protégée!

Howling Moon est la nouvelle référence de tente de toit!

De qualité identique voir supérieure aux tentes ''Cannibal''

Dimensions ouverte ( LxlxH): 240x140x120cm idéale pour 2 personnes.
Dimensions fermée: 170x130x36cm

Caractéristiques:
-Toile étanche en RIPSTOP avec moustiquaires sur les ouvertures.
-Double toit en nylon maintenu par une armature aluminium permettant l'élimination de la condensation.
-Auvents sur toute la largeur des fenêtres latérales. Ces auvents en RIPSTOP, matériaux identiques à la tente permettent une bonne protection contre les intempéries même en gardant les fenêtres ouvertes pendant des conditions météo désastreuses.
-Plancher en contreplaqué marine résistant à l'humidité.
-Moustiquaires opaques et parfaitement étanches sur leur périphérie et sur tous les ouvrants.
-Couchage trés confortable avec matelas haute densité de 75mm repliable à l'intérieur de la tente.
-Echelle aluminium en deux parties.
-Housse de tente en PVC renforcé fixé par fermeture éclair YKK garantie à vie.
-Poches internes permettant le rangement d'effets personnels.
-Fixation : système de fixation universel permettant d'installer la tente sur des barres de toit ou sur galerie avec ouverture sur le côté, l'arrière ou l'avant du véhicule (fonction du véhicule et de la galerie).

Possibilité de rajouter un auvent pour obtenir une tente duplex idéale pour les voyages en famille

















HOWLING MOON TOURER 160: le BEST OF de la tente de toit by Howling Moon - Afrique du sud.
Un concept tout à fait nouveau de tente avec ouverture protégée!

Howling Moon est la nouvelle référence de tente de toit!

De qualité identique voir supérieure aux tentes ''Cannibal''

Dimensions ouverte ( LxlxH): 240x160x120cm idéale pour 2 personnes.
Dimensions fermée: 170x130x36cm

Caractéristiques:
-Toile étanche en RIPSTOP avec moustiquaires sur les ouvertures.
-Double toit en nylon maintenu par une armature aluminium permettant l'élimination de la condensation.
-Auvents sur toute la largeur des fenêtres latérales. Ces auvents en RIPSTOP, matériaux identiques à la tente permettent une bonne protection contre les intempéries même en gardant les fenêtres ouvertes pendant des conditions météo désastreuses.
-Plancher en contreplaqué marine résistant à l'humidité.
-Moustiquaires opaques et parfaitement étanches sur leur périphérie et sur tous les ouvrants.
-Couchage trés confortable avec matelas haute densité de 75mm repliable à l'intérieur de la tente.
-Echelle aluminium en deux parties.
-Housse de tente en PVC renforcé fixé par fermeture éclair YKK garantie à vie.
-Poches internes permettant le rangement d'effets personnels.
-Fixation : système de fixation universel permettant d'installer la tente sur des barres de toit ou sur galerie avec ouverture sur le côté, l'arrière ou l'avant du véhicule (fonction du véhicule et de la galerie).

Possibilité de rajouter un auvent pour obtenir une tente duplex idéale pour les voyages en famille.



Par christian le galliard - Publié dans : accessoires et prepa 4x4
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video sur tente OZTENT

une vidéo en anglais sur les modèles de tente de toit OZTENT avec en accessoire un PATROL bien sur....

Description :
les tentes OZTENT se montent ultra rapidement et facilement en 30 secondes grâce à un système ingénieux d'armature aluminium articulée. Leur hauteur intérieure importante et leur auvent permet aux tentes OZTENT de se transformer en salle à manger ou en abris d'appoint. Réalisées en toile Ripstop en haute qualité et garanti étanche, elles sont dotées de larges fenêtres à moustiquaires et d'un plancher thermoscellé résistant
 
Informations techniques :
--- dimensions ---
dim. int : 240 x 200 x 190 cm
dim auvent : 240 x 200 cm
dim emballée : 200 x 30 x 15 cm
poids : 18 kg

PLUSIEURS DIMENSIONS DISPONIBLES VOIR RUBRIQUE         sur          www.axe4.fr



Par christian le galliard - Publié dans : video diverses
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tentes de toit james baroud

extrait article de presse de passion 4x4 numero 76 :

Un bivouac “première classe “au milieu de nulle part, un rêve à la portée de tous grâce ...
aux tentes de toit! Finies les nuits à compter les cailloux sous le duvet, même àtravers des “mousses “, plus ou moins gonflables. Avec une tente de toit, on dort sur un vrai matelas, au chaud et à l’abri des intempéries ou des insectes ! C’est dans le sud de la France que nous avons découvert la nouvelle gamme de tentes de toit “ James Baroud “. Concue principalement pour d’une utilisation tout terrain, cette nouvelle série dispose de particularités et d’accessoires tous conçus et testés au cours de raids. Une exigence de qualité bien rare aujourd’hui.





C‘est sur le domaine du Château du Seuil, avec l’aimable autorisation du propriétaire et de sa famille, tous passionnés de 4x4,que nous avons monté ce bivouac test. Cette exploitation viticole située sur la route des vins d’Aix-en-Provence nous a offert un site privilégié pour une nuit étoilée. Dans notre numéro précédent, nous avions déjà évoqué les tentes de toit de la marque James Baroud à l’occasion du Toyota KZJ 90 de Tony Partenio, le boss de la société.
Ce baroudeur qui ne trouvait pas de modéles assez pratiques et suffisamment solides lors de ses raids,
venu depuis son associé, d’en fabriquer une sur mesure !

 

De cette histoire sympathique découle aujourd’hui une formidable réussite commerciale. En effet, Cap aventure, la société de nos compères, fabrique désormais une gamme composée de trois tentes de toit spécifiquement adaptée au 4X4 sous la marque commerciale “James Baroud “. Les modéles Horizon, Aventure et Grand Raid

SEQUENCE « MONTAGE »

Trois 4x4, quelques vivres, une équipe de copains et c’est parti pour une nuit d’aventure. sur la prairie en contrebas du château pour une grande séance de travaux pratiques.

 

Les plus simples à monter sont les modèles Aventure et Grand Raid constituées de demi coques rigides en fibres de polyester. Elles s’ouvrent à l’aide d’une manivelle actionnant deux vis sans fin qui mettent alors en mouvement deux croisillons provoquant l’élévation de la partie supérieure. Une fois le maximum atteint, la toile extérieure se retrouve naturellement tendue. Il ne reste plus qu’à monter, dérouler les duvets et dodo !
Le modèle Horizon, entièrement toilé, se déplie lui, sur le coté du véhicule et se transforme en une sorte de tente canadienne fixée sur la galerie de votre 4x4

 

Cette dernière tente de toit nécessite àpeine plus de temps de montage que ses deux grandes soeurs, moins de cinq minutes supplémentaires maximum

HOMESWEET HOME !
Une fois le montage effectué, il reste en fait très peu de travail à ac-complir avant de grimper (c’est le cas de le dire) au lit sinon installer l’échelle en aluminium, ajuster les pieds et éventuellement déployer l’auvent du modèle Horizon. [avan-tage de ce type de tente réside essentiellement en leur simplicité d’utilisation Terminée l’époque des “ sardines “ à planter au sol, afin d’assurer la tenue de ces canadiennes






ou igloo plus ou moins simples à monter. De plus le confort à été tout particulièrement soigné chez James Baroud. Pensez donc, sur le modèle haut de gamme (Grand Raid) c’est un couchage de 200x160 qui vous attend l Les matelas sont en mousse haute densité, absorbant le poids des corps tout en les soutenant fermement. En toute honnêteté, pour avoir dormi nous avons véritablement été surpris par la qualité de notre sommeil. Aucun mal de dos ou courbatures, un vrai bonheur l
Dans la foulée, même constat pour les autres des modèles de la gamme. Des coussins, toujours en mousse, sont fournis de série. [excellente qualité des toiles, étanches et imputrescibles, associée à de triples coutures procure une parfaite résistance au vent. A noter que le modèle Horizon pousse le perfectionnisme jusqu’à utiliser une définition de toile, 50/50 polyester et coton, disposant d’une certifi-cation Iso 3932 pour les connaisseurs.

Trucs ET FICELLES !
Outre la qualité et la simplicité de ces tentes de toit, la gamme James Baroud regorge de petits acces-soires ou dispositions adaptés à la pratique du tout terrain. Sur les modéles en “ dur “, les coques supé-rieures bénéficient de deux mécanismes d’ouverture.

 

Cette fonctionnalité répond à deux exigences: la sécurité en cas de défaillance d’un mécanisme d’une part, l’accessibilité des points de levage d’autre part (un à l’avant, l’autre à l’arrière). En outre les coques polyester possèdent des porte-bagages moulés équipés de barre de maintient pour les sangles. Énorme avantage des versions Aventure et Grand Raid, elle peu-vent s’ouvrir sans décharger la ga-lerie. En effet, les mécanismes fonc-tionnent avec une charge maximale de 45kg. Nous avons testé une ouverture avec Tony en guise de gueuse. La tente s’est ouverte sans problèmes malgré ses quelque 70 kg (de muscles l). À ne pas trop reproduire néanmoins. Ces porte bagages peuvent donc sup-porter sans encombre, une cantine de pièces et deux roues de secours.
Ces deuxnièmes modèles présentent aussi un aileron aérodyna-mique très utile afin d’atténuer la traînée inhérente à la masse volumique de la tente de toit.
Cette accélération aérodynamique canalisée se ressent sur la consom-mation, en moyenne 1 à 1,5 litre de moins aux ioo km. Pas uniquement pour le look, donc...

  Les trois modéles disposent par ailleurs de moustiquaires assez étanches grâce à leurs doubles fer-metures Eclair etVelcro.
Les modèles Aventure et Grand Raid sont équipés d’un éclairage inté-rieur de 10 Watts amplement suf-fisant pour lire ou préparer la na-vigation du lendemain, ainsi que de multiples poches de rangement. Ces deux modèles enfin, une fois la toile retirée de ses glissières se transforment en coffres de toit, encore une idée de Tony qui désirait partir au ski sans transformer son 4x4 barnum mobile. Très ingé-nieux l
À noter que le modèle Grand Raid reçoit des feux de piste arrière de série (en option sur Aventure).À notre avis ce” plus” produit n’est pas vraiment indispensable d’au-tant qu’il faut effectuer un perçage pour le raccordement électrique.

C’EST NOTRE CHOIX !
Apparemment la plus depouillee des trois, la tente Horizon a fait l’unanimité. Coup de chance pour le banquier,c’est aussi la moins chère l De prime abord moins pratique que ses grandes soeurs elle recèle en effet de petits détails qui la rend fort pra-tique en voyage. Son poids et ses dimensions plaident clairement en sa faveur, les dévers et portions montagneuses seront absorbés sans aucun risque de tangage intempestifs consécutifs à une modification trop importante du centre de gravité

 

Ses pieds réglables très ré-sistants en aluminium lui permet-tent également de s’adapter à tous les véhicules même les plus hauts mais aussi à toutes les sortes de ter-rains. Les familles nombreuses dis-posant d’un châssis long, peuvent en positionner deux sur le toit dou-blant ainsi la capacité de couchage. En outre ce modèle propose en op-tion un auvent qui se monte en moins de dix minutes. Muni de trois panneaux latéraux formant un abri latéral, cet auvent vous isolera des intempéries mais aussi du soleil en ouvrant les trois panneaux latéraux
à l’horizontal. Au final cette tente de toit, très confortable apparaît comme le challenger vainqueur de ce test.
Cet avis personnel ne retire en rien aux qualités des modèles Grand Raid et Aventure qui ne soufrent pas de la comparaison avec d’autres mo-dèles de marques concurrentes. Le confort offert par ces bivouacs quatre étoiles avec leur foule d’accessoires et de détails inédits per-met d’oublier un peu leur prix.Tarif qui, soit dit en passant, reste assez abordable en regard de la concur-rence, et qui vue la qualité defabri-cation sera amorti en quelques an-nées.À noter la garantie de deux ans pièces et main d’oeuvre, kilométrage de piste illimité l
Bons voyages.



Un montage parfois délicat
     

Le montage de ces tentes de toit n’est pas à proprement parler un écueil. Hormis la manipulation délicate inhérente au poids de l’engin, pas de soucis majeur lorsque l’on dispose du “ matériel “adéquat. N’allez pas penser que l’on vous parle de clefs à molette ou de tournevis, non mais tout sim-plement du 4x4 lui-même. Il est en effet étonnant de constater que sur les tout terrain modernes, la pose d’une galerie peut facilement tourner au parcours du combattant. Pire, certains véhicules comme le nouveau Pajero cachent sous des garnitures des attaches de toit qui visiblement n’ont pas été conçues pour retenir quoi que ce soit ! De simples feuillures de métal précontraintes d’à peine trois ou quatre millimétres d’épaisseur, pas de quoi jouer les cadors de la galerie. Le risque est patent de voir la tente de toit s’arracher en raison de sa résistance au vent sollicitant trop ces menues attaches. Pour les véhicules disposant d’une véritable gouttière de toit (patrol) ou de barre adaptées, le montage de ces tentes sera un jeu d’enfant. Des pattes de fixation passant de part et d’autre de la barre de sup-port viendront unir les bivouacs mobiles à vos 4x4.


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Par christian le galliard - Publié dans : accessoires et prepa 4x4
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Le F.A.P n'a pas convaincu tout le monde.....

en 2008 Le FAP n'a pas encore convaincu tout le monde

Quand tous les écologistes louent unanimement les vertus des filtres à particules, quelques constructeurs font encore de la résistance.

   
En mai 2008, il est impossible d'acheter une Honda équipée d'un filtre à particules. Le constructeur japonais est pourtant réputé pour sa technologie, et son modernisme, il est l'un des leaders mondiaux de l'hybride et de la pile à combustible, mais il ne fait pas de FAP. On peut acheter une Civic diesel, un CR-V ou une FRV diesel, mais le FAP n'est pas disponible, même pas en option. Cette situation ne va pas durer, la nouvelle génération de l'Accord sera dotée d'un FAP en série, mais rien n'est encore annoncé pour la Civic ? Dans le même registre des mauvais, nous trouvons la Jaguar X Type (ci-dessous), dont l'absence de FAP constitue un véritable scandale vu son prix et son standing. Il y a heureusement des bons élèves, et parmi eux, il nous semble que le premier à avoir fait du FAP un élément standard de tous ses modèles diesel soit Saab .

Le FAP est également standard sur toutes les voitures diesel de BMW, Cadillac, Chevrolet, Lexus et... C'est tout. On accorde une mention spéciale à Chevrolet car il équipe de FAP des autos à des tarifs abordables, alors que tous les autres constructeurs continuent à produire, et vendre en grand nombre, des voitures diesel non équipées de FAP.

 
Tout cela va vite changer avec l'entrée en vigueur de la norme Euro-5, mais nous aurions apprécié (!) que les constructeurs fassent preuve de plus d'empressement pour respecter la prochaine norme, au lieu d'attendre le dernier moment... Rappelons que 100 % des voitures à moteur à combustion (essence, diesel, GPL, gaz naturel, superéthanol, etc...), même les hybrides, rejettent des particules, mais que ces émissions sont les plus fortes dans les diesels alimentés par un gazole à forte teneur en soufre. Alors que le filtre à particules à regénération automatique est une solution fiable, et efficace pour éliminer ces rejets toxiques. Nous attendons sa généralisation. Bonne nouvelle cependant, celle-ci sera plus rapide que ne le fut celle du catalyseur pour les voitures essence. Apparu au début des années 1970, le catalyseur n'a été rendu obligatoire en Europe qu'en 1993, alors que le FAP est apparu en 2000 , et qu'il sera généralisé en 2009/2010.

Par christian le galliard - Publié dans : ecologie et environnement
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recette de la semaine : le keftaji

Pays Tunisie
Recette Label keftaji
Ingrédients 4 grosses pommes de terres
3 tomates
4 piments si vous aimer bien épicé
6 oeufs
percil plat, si vous aimez de la coriandre
du sel
de l'huile pour le bain de friture
Préparation éplucher les pommes de terres et les couper comme des frites
les faire frire comme les frites et les laisser de coté
cuire les tomates au four , en les coupant de moitiee, dans un plat
frire les piments afin de pouvoir retirer la peau
cuire les oeufs comme des oeufs aux plats en evitant de cuire le jaune de l'oeuf

une fois que tout est cuit , mettre les frites dans un saladier, y ajouter les piments que vous aurez prealablement epepinés et epluchés
ajouter les tomates cuites que vous aurez aussi epluchés
ajouter les omelettes
et enfin le persil plat (n'hesitez pas à en mettre beaucoup)
hachez le contenu du saladier à l'aide d'une fourchette et d'un couteau
servez trés chaud
vous pouvez rajouter un jaune d'oeuf avant de servir si vous jugez que le plat est trop sec
Histoire Et Commentaires se mange avec du bon pain traditionnel,en entrée


bon appétit !!
Par christian le galliard - Publié dans : recettes cuisines maghreb
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le 4x4 idéal du futur...pour les femmes...en vidéo....



Je dis que c'est un 4x4 pour les femmes, mais en fait j'avoue que meme pour moi ca me tente bien....avec un coté "pratique" exceptionnel, et je suis sur ....messieurs qui regarderez cette petite vidéo....que quelque part....vous vous poserez aussi la question.....comme moi....
Par christian le galliard - Publié dans : video diverses
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comment bien recycler votre automobile /SUV/4x4 etc...

            
















Comment bien recycler ma voiture ?
Grâce à un nouveau site imaginé par l’Ademe et le ministère de l’écologie, les propriétaires d'un véhicule destiné à la casse trouveront désormais toutes les démarches à suivre pour recycler leur voiture. Jetez-y un coup d’œil si vous voulez éviter les 75 000 euros d’amende en cas de non respect de ces règles !

Estimé à 37 millions de véhicule, le parc automobile français voit chaque année 1,5 millions d’automobile devenir obsolète. Ces véhicules hors d’usage (VHU) sont destinés à la casse s’ils ont été lourdement accidentés ou, tout simplement, s’ils sont atteints par la limite d’âge et donc impossible à revendre sur le marché de l’occasion.

Dans la catégorie des VHU, on trouve les voitures de particuliers, les camionnettes de moins de 3,5 tonnes de PTAC (poids total autorisé en charge) et les cyclomoteurs à trois roues dont la cylindrée ne dépasse pas 50 cm3 (autant dire aucun cyclomoteur). Or, ces millions d’épaves sont considérées comme "déchets dangereux" par le ministère de l’écologie. Ces véhicules contiennent en effet de nombreux éléments liquides ou solides classés dans cette catégorie : huiles, liquides de frein et de refroidissement, batteries au plomb, fluides de climatisation ou encore éléments pyrotechniques utilisés dans les coussins gonflables de sécurité (Airbag). Un mauvais stockage et un traitement inadapté pourront nuire gravement à l’environnement, en polluant le sol et l’eau.

Une réglementation stricte
© R D - Droits Réservés
Pour traiter ces épaves ambulantes et les déchets toxiques qu’elles contiennent, le ministère de l’écologie et l’Ademe (l’Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie) ont créé un site dédié qui aide les particuliers dans la gestion de leur véhicule en fin de vie. Ce site présente le cycle de dépollution et de recyclage, et donne la liste par départements de quelques 1 300 "démolisseurs" et "broyeurs" agréés. Pour information, le démolisseur ne fait que dépolluer le véhicule tandis que le broyeur peut dépolluer et broyer le véhicule. Ces opérateurs officiels sont désignés par les préfectures et ce sont les seuls qui peuvent recevoir et traiter les véhicules hors d’usage. Si le gouvernement compte bien broyer des millions de véhicules avec cette mesure, il n’a pas broyé les amendes destinées aux contrevenants en cas de non respect de cette loi (car recycler les voitures hors d'usage est désormais une obligation). Le fait de déposer sa voiture dans une casse non agréée est passible d'une peine de deux ans d'emprisonnement et de 75 000 euros d'amende.
Un recyclage à zéro euro (pour le propriétaire)
© R D - Droits Réservés

Concernant les frais, cette opération est entièrement prise en charge par l’État. Rien ne pourra vous être facturé dans le cas où votre véhicule sera présentée avec ses "composants essentiels" (au premier rang desquels le moteur) qui seront récupérés si ils sont encore en bon état. Seul le transport du véhicule sur le lieu de traitement sera à votre charge. L’Ademe estime à 15 km la distance moyenne à parcourir pour remettre son véhicule à un démolisseur agréé. Ce n’est qu’après le traitement de ces composants les plus à risques que la voiture pourra être requalifiée en déchet non dangereux et broyée. Le certificat de destruction transmis par le broyeur à la Préfecture entraînera alors automatiquement l’annulation de l’immatriculation du véhicule.

http://www.recyclermavoiture.fr/vhu/

Par christian le galliard - Publié dans : ecologie et environnement
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renault koleos

     



Le Renault Koleos prend ses marques
Après de longs mois d’attente et plusieurs présentations sous forme de concept lors de différents salons, le Renault Koleos apparaît enfin dans sa version définitive. Pour son SUV, la firme au losange a pleinement utilisé l’Alliance avec Nissan ainsi que sa branche coréenne, Renault-Samsung-Motors.

Totalement nouveau dans la gamme Renault, le Koleos n’en reste pas moins un véhicule clairement identifiable, notamment grâce au dessin de sa calandre, tellement typique de la marque de Boulogne et rappelant d’autres véhicules de la marque comme la Clio. Le dessin de la carrosserie, très dynamique, se caractérise par un hayon assez incliné apportant une touche sportive. L’intérieur est, lui, d’une grande sobriété avec une console simple et un tableau de bord dépouillé. L'arrière propose toutefois un détail assez rare, avec des sièges à l'inclinaison réglable. Autre équipement appréciable, la ridelle du coffre qui facilite le chargement et supporte 200 kg.

Pour ce qui concerne les trains roulants, le Koleos ne propose aucune réelle nouveauté Au contraire puisqu’il reprend le système All Mode 4x4i du Nissan X-Trail. Cette transmission lui permet d’évoluer en 4x2, en 4x4 avec répartition électronique de la puissance, ou bien en mode Lock, avec 50 % de la puissance sur chaque train. Ce système propose également des aides électroniques à la descente et au démarrage en montée.
De belles qualités dynamiques
© Alain Jeanbart - 4x4live
Le Koleos est un excellent rouleur et doit ses qualités dynamiques à un châssis partagé avec Nissan, la plateforme C, que la firme nippone utilise notamment pour le X-Trail, mais également pour le Qashqai. Côté freinage, le SUV Renault peut compter sur des disques ventilés (320 mm) très performants à l'avant et des disques pleins à l’arrière (292 mm).

Bon freineur, le Renault est également très efficace sur l'asphalte et n’est pas trop sujet au roulis. Son comportement sur route est très sain et c’est certainement dans ce domaine, ainsi que sur les chemins, qu'il peut donner la pleine mesure de ses capacités. Sur les pistes, sa transmission et son amortissement fonctionnent parfaitement et le rendent très agréable à conduire.

Dans sa version Diesel de 175 ch, le Koleos dispose d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui rend ses reprises assez efficaces, même si son moteur peut, parfois, se montrer un peu creux à bas régime. Sa consommation mixte annoncée de 7,9 l grimpera de près de 2 litres en utilisation tout chemin, mais reste dans la moyenne du segment, tout comme ses émissions de CO2 annoncées par Renault à 209 g/km.

Avec un prix de base de 28 200 euros pour la plus petite motorisation essence, le Koleos n'affiche pas le tarif le plus compétitif du marché. En outre, il est le dernier SUV français à arriver sur le marché et devra certainement compter sur l’amour de la marque d’une clientèle fidélisée depuis de très nombreuses années, ou sur les marchés extérieurs à l'Hexagone.
Par christian le galliard - Publié dans : infos 4x4 diverses
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Que signifie Azalai ?

L'azalaï en langue tamasheq est la caravane de dromadaires menée deux fois par an par les Touareg qui pratiquent le transport et le commerce au travers du désert du Sahara sur près de 1 000 km du sel gemme extrait des mines de Taoudeni du nord du Mali en le vendant à Tombouctou ou des concrétions salines de Bilma au Niger vendu au sud à Agadez.


The Azalai (var. Azalay) is a semi annual salt caravan route practiced by Tuareg traders in the Sahara desert, or the act of traveling with a caravan along that route.

 

azalai se presente

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  • : Christian Le Galliard, responsable commercial de la concession NISSAN à Cahors vous propose ses connaissances et son aide en matière de 4x4, SUV et conduite automobile. Diplomé BPJEPS mention tout-terrain, formé à l'école de Philippe Simonin , formé au domaine des mille chenes avec Thierry Blanchier ( Espace Aventure dans le gers) et diplomé de la filière FFSA au Mans avec l'équipe de Richard Mion. Retrouvez le depuis plusieurs années comme "instructeur" au mondial de l'auto à Paris, aux salo
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