azalai 4x4

> Bonjour,
> Je vous avez contacté il y a quelque temps pour un problème de court
> circuit au niveau du compteur. En fait après diverses investigations
> il apparaissait que le problème surgissait sur le passage de la marche
> arrière. Lors d'une vidange j'en ai parlé au mécano. Après avoir
> trifouillé le faisceau et en particulier la prise électrique de
> l'attelage tout est revenu dans l'ordre.
>
> Je reviens vers vous car au moment de changer mes amortisseurs je me
> pose la question de la rehausse. Je rappelle que j'habite au Maroc.
> J'ai lu du bien de la marque trail master avec son Kit de rehausse de
> 5cm. Par contre il existe apparement plusieurs solutions.
> 1er cas : 4 amortisseurs +5 avec deux ressorts +5 , + retendre les
> barres de torsion
> 2ème cas : 2 amortisseurs + 5 à l'avant , 2 amortisseurs + 10 à
> l'arrière et 2 ressorts +5 , + retendre les barres de torsions.
>
> Que pensez vous de ces diverses solutions ? Est il utile de changer
> les barres de torsion ? Faut il ajouter une rallonge sur la barre
> panhart ? Doit on faire d'autres modifs sous la voiture ?
> Merci d'avance pour vos lumières.
> Bien cordialement.
> Stéphane
> Marrakech

>

MA REPONSE

bonjour Stéphane.
quel homme heureux êtes vous au maroc...je vous le dis....hi hi hi.
pour votre question de rehausse.
le kit trail master me parait bien et a excellente réputation
le seul problème est le "+ 5"....car sur le terrano c'est déjà
beaucoup...je suis plus partisan du "+3 " que au dessus..
simplement parce que "+5" va être lors des débattement importants une
contrainte sur les arbres de transmission et les tirants de ponts
arrière et les bras de suspension avant.
le terrano étant un "triangulé" c'est clair que il lui faut une marge de
développement et avec "+" 5...elle n y est plus...sauf à faire des
modifs pour compenser cela...

votre premier cas me semble judicieux et oubliez les "+10 " a l'arrière

le terrano est étroit et plus on le surélève et plus on risque dans les
devers ou les appuis en virage rapide..ou les décrochages sur bosses....
pareil pour du ressort trop dur on ...modifie le comportement du
véhicule sur piste et a part d'être un excellent pilote ( ce dont je ne
doute pas un instant pour vous) on a des risques de rebonds avant et
arrière non contrôlables..
il vaut mieux un peu moins haut et un peu plus souple pour conserver un
bon comportement tout en améliorant les performances.
et ça permet de ne pas faire de modifs
ne pas changer la barre de torsion mais la tendre..ou au pire la
démonter pour la décaler d'un cran ou deux..
la barre panhard pas nécessaire de la toucher quand on reste dans du
"+3" par contre au delà il faut la ré aligner et c'est sujet à
complication...
ce qui est le plus important est de s'assurer qu'avec vos amortisseurs
avant ( les nouveaux) une fois en place et une fois le 4x4 ayant les 2
roues avant levées ne touchant pas le sol....vous assurer que le corps
des amortisseurs avant ne touche pas les bords intérieurs des bras de
suspension supérieur ( l'amortisseur passe au milieu) car souvent les
amortisseurs neufs en accessoires sont plus gros en diamètre que ceux
d'origine et en détente ils viennent toucher les bras et se percent....
ce qui est embêtant..et plus on surélève....et plus on a de chances
d'abimer l'amortisseur
si ce touche pas c'est que vous avez des triangles de suspension avant
modifiés et c'est très bien..
sinon il faut remplacer les triangles ou mettre des sangles anti
débattement...

voila pour quelques conseils..

amicalement

cl g

 Lucien  a écrit :

Bonjour,

je visite souvent votre blog et vous félicite pour la qualité, la diversité de son contenu. Après quelques vidéos, on a encore plus envie de partir!

Une question me titille: qu'avez-vous utilisé comme caméscope pour tourner vos films? Je pense que le sable et la poussière du Maroc (et d'ailleurs..) ne sont pas très amis avec ces appareils, y compris les appareils photo numériques.

Je pars au Maroc en Septembre et envisage d'acheter un boîtier Panasonic Lumix étanche, (DMC-FT2 EF-D), au sujet duquel le vendeur FNAC m'a dit que le mode vidéo de ce compact était plus que satisfaisant.

Avez-vous un avis, et  surtout un conseil, compte tenu de vos expériences passées?

Je vous remercie par avance pour votre réponse, et vous encourage à poursuivre l'animation de votre blog, très réussi.

Cordialement,

Lucien

KDJ 120 auto

MA REPONSE

bonjour, merci de votre sympathique mail et de vos commentaire sur le blog
pour les films je suis totalement nul en photo et informatique et j'utilise une camera vidéo numérique sony hdd dcr sr 32
celle ci me satisfait pleinement ( sauf les photos moyennes mais peut être ne sais je pas régler correctement...?) et je n'ai pas de soucis au niveau poussière ou autre ( et pourtant je lui fait pas de cadeau..elle en prend plein la gueule...)
alors comme je suis très nul en ce domaine je transfère votre mail à mon compagnon de voyage et de raids photographe professionnel ( son site  www.entrevoir.com )
qui est venu avec du matériel de "pro" et pourra vous en dire plus que moi à ce sujet et ces conseils seront judicieux j'en suis sur
amicalement à vous
c le galliard

Bonjour,

Je réside en Nouvelle-Calédonie depuis de nombreuses années et ne 
conduit que des 4x4 depuis 30 ans. J'ai acheté la première suzuki lj40 2 
temps, ai eu 2 land rover, une suzuki santana, un Land Cruiser HZJ71, et 
j'ai maintenant un Land cruiser 120 essence BA.

Mon expérience dans le sable n'est pas très importante (nous n'en avons 
pas en Calédonie). J'ai traversé l'Afrique jusqu'au Cap en 1972 avec une 
deuche (quelle aventure!) avec un joli bout de désert (figuig, adrar, 
regan, in salah, tam, in guezam, arlit, agades, zinder...). J'ai eu 
également 2 expériences en Australie à bord d'un Land Cruiser 120 BA 
essence et une autres fois avec un Patrol GR en BM. Une autre expérience 
en Namibie avec un Hilux BM et tout dernièremenr (il y a 2 mois) une 
expérience à Oman, dans un petit désert sableux de 200km par 60km que 
j'ai traversé dans sa longueur à bord d'un LC SW essence 4.5l (l'essence 
est à 20 centimes d'euro) en BM.

J'envisage l'achat d'un nouveau 4X4. 2 Solutions :

- Achat en TT pour une utilisation pendant 3 mois sur le continent 
Africain, puis importation en Calédonie.

- Achat en Nouvelle-Calédonie dans l'optique de le ramener en métropole 
si je m'y ré installe.

Dans tous les cas, se pose pour moi la question du choix de véhicule. Je 
n'aime pas trop les assistances électroniques, mais un minimum de 
confort est requis. Les seuls véhicules un peu basiques disponibles sur 
le territoire sont le Land Cruiser HZJ78 (diesel 4.2l, 130cv) le Patrol 
GR (turbo diesel, 3.0l, 170cv), les Defender, et le Pajero 3.2l 200cv. 
Ce dernier comporte l'inconvénient d'avoir un anti-patinage non 
déconnectable en dehors de la gamme courte, ce qui doit être très génant 
pour le sable.

Pour le Patrol et le Pajero, la question du choix BA et BM se pose. Je 
voudrais connaître votre sentiment la-dessus.

De ma petite expérience j'ai tendance à penser que 130cv ou 170cv, c'est 
un peu juste pour le sable et 200cv me paraissent le minimum. Votre avis 
la-dessus également.

Cordialement.

MA REPONSE

bonjour et merci de votre visite sur le blog et je suis impressionné par votre parcours...ca fait rever...
votre experience semble tres importante et c'est toujours agreable de rencontrer des personnes ayant fait autant de choses...super !

attention au futur achat de votre 4x4 par rapport à l'importation en france...
il doit correspondre aux normes euro5 afin de passer les controles techniques et etre immatriculables
donc il vaut mieux faire un achat en TT SINCEREMENT
Mon conseil restera de rester sur le PATROL ou le HZJ78
pour les memes elements que vous precisez....
le vboite auto du patrol perd une tonne en tractage( 2.5 tonnes au lieu de 3.5 tonnes..) et pour le sable c'est merveilleux....sauf que ca consomme et sur des petites dunes ca peut amener quelques frayeurs car pas de frein moteur en BA et en sortie de dunes vers le haut il faut parfois " envoyer" les 170 cv...et sans frein moteur pour atenuer la descente
...il faut "doser" et freiner juste..."
la boite meca evite ces situations...dans les sorties de dunes en crete..
sur des dunes rondes ( maroc ou sud tunisie..) la BA c'est mieux...
mais combien de fois irez vous dans les dunes...?
moi je dirais TOY ( si vous etes pas pressé sur la route...et si vous aimez les dunes sans trop de devers....)
pour le reste PATROL 3 LITRES avec un boitier electronique pour aller a presque 200 cv et c'est que du bonheur...
j'en ai un et c'est un excellent compromis pas trop cher d'entretien et pas trop cher à preparer...
voila mes modestes indications
en esperant que cela puisse vous etre utile
amicalement...
clg

vibration direction nissan VP KYY60R stephen des vibration dans la direction de ma Nissan intervienne vers 70km/h aussi bien en montant les vitesses qu'en les descendant.Le volant tremble alors dangereusement : le phénomène n'est pas toujours présent mais a tendance à devenir plus fréquent. Nous vous remerçions des renseignements à venir.

bonjour, merci de votre passage sur le blog et de votre question,
pour votre patrol, cela peut venir de diverses sources
les pneus pas équilibrés ou pas usés correctement
du jeu aux roulements de roues ou aux roulements de pivots ( ou les deux)
cela peut venir aussi de l'amortisseur de direction qui est à remplacer
cela peut venir aussi ( mais j'en suis moins sur) des silenblocs de tirants de pont avant
essayer de faire vérifier ces divers points avant d'aller plus loin
vous pouvez aussi permuter les roues arriérés avec celles de l'avant pour voir si le phénomène s'amplifie ou pas
amicalement à vous
clg

bonjour,

merci de votre visite et de votre question

votre moteur est il le 2.8 ou le 3.0 litres

il y a t il le temoin check allumé ou pas ?

Le ralenti est il instable seulement à chaud ? et pas à froid ?

ce qu il faudrait c'est faire un branchement direct sans passer par les filtres à carburant pour voir si le phénomene persisite ou pas et ca permettrait d'eliminer ( ou pas) la possibilité d'une prise d'air ou autre...

il est possible que cela vienne du systeme injection ( injecteur pilote) mais il y aurait un temoin au tableau de bord qui devrait s'allumer

ensuite ce vehicule a t il des difficultés à demarrer quand il est froid ou apres avoir stationné un peu apres avoir roulé....

si il demarre et tourne sur 3 ou 5 cylindres..c'est plus un probleme sur l'injection ou la pompe ( on a deja eu le cas...)

tenez nous au courant

amicalement

clg

bonjour

Pour le moteur c’est un 3l il n’y a aucun témoin d’allumé et après un passage chez nissan  la valise diag n’a rien détecté, le ralenti devient instable à chaud, les durites de gasoil ont été remplacées ainsi que tous les colliers de serrages.

Ensuite en ce qui concerne le démarrage aucuns soucis apparent il démarre bien mais sent mauvais.

J’ai vu sur le site patrol gr que de nombreux utilisateurs de troll avait ce problème sans pouvoir le résoudre c’est pour cela que je me tourne vers vous passionnés compétent car sur les forums ont entend de tous, cela fait peur.

Voilà pour les réponses a vos questions si cela peux vous aidez a faire un nouveau diagnostique cela pourrait peut-être faire avancer la solution de tous les gens dans le même cas.

Merci de votre réponse

christophe