azalai 4x4

Bonjour Mr Le Gaillard ,

Je suis tombé par hasard sur ce blog au cours de recherches infructueuses, et je m'y attarde depuis un bon moment, il y a beaucoup de choses à découvrir.

Puisque l'on peut vous poser des questions, j'en profite .

Savez vous quel est la taille et le déport des jantes d'origine de Y61 3.0l de 2000, monte d'origine 265x70x16 ?

Je dois changer mes pneus de raids, qui sont des COOPER S/T 235/85/16 montés sur jantes 6X16 à déport 0. Au bout de nombreuses dizaines de milliers de km sans aucun souci ( 10 plis), ils sont morts, et je me demande quoi prendre pour les remplacer .

**En 235x85x16 sur le Y61 on dirait des pneus de mobylette, mais je dois reconnaitre que ça a toujours passé partout (aucun plantage en Mauritanie par presque 50°) et que dans la caillasse ils sont royaux, mais fragiles des crampons car toute la puissance passe dans une petite largeur et dans les passages délicats j'ai vite arraché des crampons, c'est pour celà que je cherche autre chose.

**Je penchais pour des Cooper S/T en 265x75x16 qui ont la même hauteur que les 235x85, mais si c'est mieux pour le sable, n'est ce pas trop large pour le cailloux ?(Mes 2 trains de pneus précédents étaient en 235 , pas d'expérience en plus large, sauf sur un Baroud )
Quelle est la taille de jante préconisée : 7x16 ou 8x16 ??? et justement, le but de ma question est : et avec quel déport ??

** J'ai écarté les BF Goodrich en monte d'origine 265x70x16 car manque de hauteur et mauvais retour (fragilité) d'après les revendeurs consultés sur les salons de (ex) Val d'Isère et Valloire (Je suis de Grenoble)

Merci d'avance de votre réponse et merci pour ce blog que je me mets en page "perso" pour ne rien rater .

Dommage que je n'habite pas Cahors, car NISSAN là ou je suis.., c'est pas çà .....

Jean Claude

MA REPONSE

Bonsoir jean claude,merci de votre visite et de vos commentaires
concernant le patrol y61 3.0 litres avec dimension 265/70R16 les jantes sont en 16x8JJ deport de 4 en aluminium

concernant votre choix de dimensions pour ma part je ne roule qu'en 235/85/16 pour les memes raisons que ovus avez evoqués,meme si on dirait des pneus de mobylette..effectivement..mais en attendant c'est efficace et meme dans le sable...
je suis toujours amoureux et passionné par les bridgestone envers et contre tout et j'ai vu beaucoup de bf aussi qui sont tres bons mais à mon avis,comme vous le dites, assez fragile selon utilisation
j'ai fait pendant plusieurs années les salons de val d'isere et j'ai pu voir evoluer l'etat des pneus ..et ensuite c'est le retour sur la route avec ces pneus..qui est interessant..car là on ne plaisante plus et à ce jeu là le bridgestone est pour moi ( modele 694 ) le meilleur....
les bf ne sont pas ma tasse de thé..j'ai eu des frayeurs avec eux et particulierement sur le mouilé en retour de raid....alors que les bridg ne m'ont jamais trahis ..meme usé à la corde...
par contre ils se bouffent plus vite que le bf c'est vrai...
pour le choix de votre monte de pneumatique il faut d'abord savoir ce que vous allez faire avec...
si c'est que du sable ( tunisie / lybie..) 265/75/16 c'est pas mal...mais ca bouffe de la puissance et dans le sable...on a besoin de puissance..et ca force pas mal sur les roulements de roue en utilisation intensive....
si c'est du caillou..il vaut mieux du 235/85/16..

apres c'est votre choix, mais moi je reste sur 235 /85 16 quoiqu'il arrive...
peut etre pas beau mais tellement efficace avec la bonne pression et on peut " envoyer" du gaz sur les pistes avec du pneu 8 ou 10 plis..on se fait de belles sensations sans avoir la hantise de decouper le pneu sur un rocher lateral...
c'est un choix

il existe effectivement de nombreux fabricants de pneumatiques...mais les meilleurs ne sont pas toujours les grandes marques ou celles les plus connues
ensuite il y a le pilotage..car j'ai de nombreux clients qui ont fait des raids avec moi avec duspneu strictement origine
 sur du patrol..et ils sont passés partout et sans crevaison....et pourtant le maroc c'est pas trop lisse comme on dit...

bon courage dans votre recherche

amicalement

clg

Bonjour et encore bravo de pour ce blog, ses news et de vos réponses.
Pourriez vous m'indiquer quelle sera la Charge Utile de ce Nissan Navara D 40 et quelles seront les dimensions de la benne Longueur - Largeur
Merci

MA REPONSE

merci de votre visite sur le blog et de vos commentaires sympathiques.
pour le nouveau navarra
la charge utile n'est pas encore definie mais j'imagine qu'elle sera identique à l'ancien ( voire superieure)
soit entre 832 et 853 kgs sur les king cab ( selon modeles)
soit entre 72 et 785 kgs sur les doubles cab ( selon modeles)
la longueur de la benne est de 5296 mm
la largeur de 1848
la longueur utile de la benne en k-cab sera de 1861 mm et 1511 mm en double cab
la largeur utile de la benne sera de 1560 mm
la surface de la benne ( en m2) sera de  2.9 en k-cab et 2.36 en double cab
esperant ainsi avoir repondu a vos questions et esperant vous voir rouler prochainement en nissan navara...
amicalement
clg

verifiez le contacteur de neutre sur la boite de vitesse à l exterieur

...il y a de fortes chance que le probleme vienne de la

amicalement

clg

je ne vous ai pas oublié...je suis un peu debordé de messages en ce moment je regarde cela amicalement clg Pas de problème comme on dit au Maroc. A bientôt. Encore merci. Stéphane MA REPONSE

 Le contacteur de neutre est un contacteur situé sur la boite de vitesse coté passager ( de mémoire) et il y a 2 contacteurs l'un a coté de l'autre mais sans numero de serie pas facile de l'identifier
l'un de ces deux contacteur ( le plus en arriere du vehicule) est le contacteur de neutre qui permet d'informer le boitier de gestion moteur que le vehicule est avec une vitesse enclenchée ou qu'il est au point mort
c'est le dysfonctionnement de ce contacteur qui pourrait expliquer peut etre votre probleme.
auquel cas en touchant le levier de vitesse en roulant quand les symptomes se font ..ca peut les attenuer ou les supprimer momentanement....
et cela vous pouvez le verifier comme je vous l'ai dit en bougeant le levier de vitesse...
si les symptomes s'orientent bien sur cette piece, il faudra la shunter en la debranchant et en mettant une epingle dans la broche pour faire un "pont"
et ensuite remplacer ce contacteur
l'autre contacteur situé devant, est celui ( de memoire) de la marche arriere....
faites l'essai et tenez nous au courant
amicalement

clg

Bonjour Christian,

 

 

 

 

 

J’espère que vous allez bien.

 

 

 

 

 

Nissan .................. vient de demander la prise en charge par la garantie d’un changement embrayage, pédale, butée et volant moteur sur mon pathfinder de 40 000km. J’ai lu que ce type de pb était fréquent et qu’il était du à un volant moteur bi-masse qui se voile et qui génère un pb d’embrayage. Du coup, il existe des volants mono masse qui a priori n’ont pas ce problème de voilage mais on m’a dit qu’ils étaient destinés uniquement aux Navara et que sur les pathfinder c’était bi-masse. Quand vous rencontrez ce type de pb sur un pathfinder , qu’est-ce que vous préconisez, est-ce qu’à l’occasion de ce changement il y a une demande particulière à faire concernant les pièces à changer pour ne pas se retrouver en carafe en plein désert à cause d’une panne d’embrayage dans 20 000 km ?

 

 

 

 

 

De plus ils m’ont confirmé que l’extension de garantie ne fonctionnerait plus si une modification concernant les organes de sécurité (liaison au sol) étaient réalisées et que même l’assurance pouvait ne pas fonctionner en cas d’accident, du coup ça m’a un peu freiné dans mes envies de modifications.

 

 

 

 

 

Qu’est-ce que vous pensez de tout cela ? D’avance merci pour  vos conseils éclairés.

 

 

 

 

 

Cordialement

 

 

 

 

 

Fred

MA REPONSE

Bonjour,  merci de cette visite sur le blog et la question

pour l embrayage, le probleme est plus ou moins connu mais n'est pas non plus recurent

certains vehicules sont concernés et d'autres pas.

en fait, on peut remplacer le volant moteur tant sur le pathfinder que sur le navara par un volant monomasse, par contre dans le cadre d'une prise en charge par la garantie, il y a un controle de parametres sur le volant moteur qui permet ( selon tolerances constructeur) de le remplacer ou pas.

si par hasard le client prefere un mono masse ( c'est mieux effectivement) il doit se le payer lui meme et le tarif est assez elevé...
700 € TTC

malgré tout une fois l'embrayage remplacé ( meme avec le volant moteur bi-masse) il est quand meme judicieux d'acheter un disque embrayage neuf et de le garder sur soi pendant les raids..moi c'est ce que je fait quand je pars avec mes clients....au cas ou

mais un embrayage ca s'apprend et ca s'utilise moderement afin de le faire durer mais ca .dans le sable c'est plus dur.....

vous ne risquez pas de tomber en carafe dans 20 000 kms si vous ne "cramez pas l'embrayage dans le sable"...

le debat sur les modifications des vehicules avec les risques de se faire refuser l'assurance en cas d'accident pourrait durer longtemps............

les assurances vont souvent ( et à juste titre) se concentrer sur les dimensions des pneus / indice de charge et vitesse/

aussi sur l'etat des pneus et divers autres parametres,mais à ce jour je n'ai jamais eu de souci nul part pour des vehicules surelevés ( dans la limite du raisonnable) meme en cas d'accident....

par contre moi je preconise lors d'un remplacement de suspension de faire un controle technique volontaire afin d'avoir a peine la modification faite, un DOCUMENT officiel attestant de la conformité de la réaction au freinage ainsi que la reaction des suspensions dans des normes europeennes.

si il arrivait quelque chose..on ne sait jaamis, cet element aurait obligatoirement une incidence puisqu "il serait la confirmation officielle d'un vehicule circulant et repondant aux normes en vigueur et surtout celles du freinage et de la suspension....

amicalement à vous

 

clg

 steph a écrit :

Bonjour,
Je suis tombé par hasard sur votre blog lors d'une recherche sur un problème de compteur.
Actuellement j'habite au Maroc mais je suis originaire de la région de Figeac. Votre blog m'a donc interpellé.
Depuis quelques jours je n'ai plus rien sur mon compteur. J'ai vérifié le fusible et celui-ci était grillé. Je l'ai remplacé, et a nouveau les voyants et le compte tour fonctionnaient. Dès que j'ai quitté mon emplacement aussitôt le fusible a grillé à nouveau.
Que puis-je tenter de faire pour diagnostiquer d'où vient cette sur-intensité.
Merci par avance pour votre aide.
Bien cordialement.

Stéphane


MA REPONSE

Bonjour Stéphane, merci d’abord de votre visite sur le blog, et puis c’est sympa de savoir que vous êtes originaire de Figeac…le monde est petit..comme on dit..

Le souci que vous rencontrez sur votre terrano est bizarre effectivement..

Soit vous avez un problème à l’intérieur du bloc compteur et des que le véhicule entre en tension ou peu de temps après….il y a un court jus qui se fait et qui provoque la saute du fusible…

Soit c’est au niveau du boitier des fusibles lui même en bas à gauche sous le volant qu’il y a un problème de connectique ou de fil mal enclenché….ou alors de l’humidité qui aurait pu s’infiltrer là et provoquer cela.

Par contre c’est étonnant que il n y ait que ce fusible qui saute….

Si il y avait un problème sur l’alternateur cela ferait sauter les ampoules aussi…..

Regardez aussi si il n y a pas eu de branchement de radio récent ou de manipulations sur le système audio ou sur les optiques avant et arrières..

Il peut y avoir vraiment 50 000 choses.

Il faut procéder par étapes en éliminant les causes les plus évidentes possibles..mais  surtout contrôler les valeurs de tension de sortie au niveau du fusible compteur…pour savoir si ces valeurs sont bonnes ou pas…

Si elles le sont ..le problème viendrait du bloc compteur…

Si elles ne le sont pas..il faut remonter en arrière…

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Pour moi…ça me donne l’impression que quelque chose a été touché..car ce type de souci n’arrive que très rarement…

Affaire à suivre

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Amicalement

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Clg