azalai 4x4

Notre ami G....S est donc l'heureux propriétaire d'un terratrip depuis peu et il semble apprécier déja grandement cet instrument indispensable....(disponible chez nissan cahors....) et qui permet de découvrir des choses surprenantes....mais il vous le dira lui meme...

pour info il s'agit d'un terratrip 202 +
avec une sonde standard fixée sur la partie arrière du véhicule, plus précisemment sur le pont arrière ' au dessus...et un peu sur le coté pour eviter les chocs... et en face de laquelle on installe une patte en métal qui se fixe sur un des boulons de l'arbre de transmission arriere.

POURQUOI SUR L ARRIERE ON INSTALLE LA SONDE ET PAS SUR LA PARTIE AVANT DE L ARBRE DE TRANSMISSION / SIMPLEMENT CAR L ARBRE COULISSE DE 0.5CMS A 1.5 CMS DANS L ARRIERE DE LA BOITE DE TRANSFERT ET SI ON INSTALLE LA SONDE SUR UN POINT FIXE ET LA PETITE PATTE SUR LES BOULONS AVANT DE CET ARBRE..ET BIEN A UN MOMENT (selon la position du pont arriere en tout terrain et le poids dans le vehicule etc..) LA SONDE SERA TOUCHEE ET DETRUITE PAR LE MOUVEMENT DE L ARBRE QUI ELOIGNERA OU RAPPROCHERA ( et c estlà le problème) LA PATTE DE CELLE CI ET VOUS IMAGINEZ LES DEGATS....

ceci permet , lorsque le véhicule roule ( et donc l'arbre de transmission tourne) de faire à chaque rotation, passer la patte en métal devant la sonde ( 1 mm environ d'espace) et ainsi donner une 'impulsion", un peu comme un aimant...à chaque tour de cet arbre de transmission.

le nombre d'impulsions remontent jusqu'au terratrip qui est ensuite "calibré" ( apres avoir roulé quelques kms) en divisant le nombre d'impulsions obtenus pour 10 kms parcourus par exemple et on obtient  ainsi la valeur à entrer en mémoire.

ceci permet d'avoir un compteur (avec des grands chiffres) qui (si il est bien calibré) donne la meme chose que celui que vous avez au tableau de bord de votre vehicule.

par contre on peut avoir sur le terratrip la vitesse instantanée, la possibilité de faire des remises à zero rapides ( pratique pour les roads books) la possibilité de retrancher des distances ou d'en paramétrer etc...bref un vrai jouet.

2 calibrages sont possibles à mémoriser car en effet en gamme longue 2wd ou 4wd on aura le meme nombre d'impulsions par contre si on passe en "courte" 4 low" on aura une difference de rotation, il faut donc calibrer sur 1 mémoire le coefficient pour les longues, et ensuite faire en courte quelques kms pour avoir un autre coefficient qui sera mémorisé sur l'autre mémoire.

à vous ensuite de voir ( et de ne pas oublier) de basculer sur la memoire 1 ou 2 en fonction de votre choix de gamme courte ou longue et au moment necessaire.

si vous changez de dimensions de pneus, il faut bien sur recalibrer tout
si vous calibrez avec des pneus neufs, refaites à mi-usure un autre recalibrage car la circonférence des pneus aura changé un peu...et le résultat peu "varier" un peu

sinon vous aurez des surprises en kms....


 POUR INFO ET POUR UN PNEU NEUF MIXTE 235 /70 R 16
LE COEFFICIENT EN GAMME LONGUE OBTENU EST DE 1911
LE COEFFICIENT EN GAMME COURTE OBTENU EST DE 1889
le montage est fait par notre sorcier patrick , qui a su positionner , etancheifier, connecter les elements prevus.

on souhaite bon voyage à G...S

quelques photos vous aideront

pour info