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Blog 4x4 off-road de Christian Le Galliard

Blog 4x4 off-road de Christian Le Galliard

Christian Le Galliard à Cahors (46) Diplômé BPJEPS mention tout-terrain filière FFSA formé à l'école de Philippe Simonin, 19 ans d'Afrique, raids Libye, Tunisie, Maroc, Afrique de l'ouest, Formation aux rallyes féminin en France ou au Maroc (avion + location) .Organisation, encadrement raids Europe,Afrique. Préparation et optimisation 4x4 pour particuliers ou professionnels à Cahors.

Publié le par christian le galliard
Publié dans : #REPONSE AUX QUESTIONS

Salut les jeunes,

Vous n'etes pas sans savoir que le pick up NP 300, qui vient de sortir n'est en fait que une tres proche copie de l'ancien D22, qui a eu tant de succès.
Justement pour essayer de voir si il y a des differences entre l'ancien et le nouveau, regardons ensemble quelques photos pour faire le point et faisons un petit rappel des caracteristiques de la première generation.

Pick up D22 Navarra
Moteur unique 133cv à 4000 t/mn / YD25DDTI turbo avec echangeur air/air
304 nm 2000 t/mn
injection directe non common rail ( ppe radiale hte pression)
4 cylindres
pot catalytique à oxydation
intercooler
boite 5 vitesse
chaine distribution carter étanche... / pas de courroie
roues independantes avant/double triangulation/barre de torsion et amortisseurs/barre stabilisatrice
pont arrière à glissement limité avec ressorts à lames
disques freins à l 'avant et tambours arrière ( frein à main sur tambours arrières)
capacité tractage : de 2 tonnes à 3 tonnes selon versions
charge utile : de 1120 kg à 1110
longueur 5020 mm ou 5045 mm
largeur 1690 ou 1825 mm
empattement : 2950 mm
longueur utile benne : 2235 ou 1865 mm
largeur maxi benne : 1465 ou 1390 mm
grille arret de charge
garde au sol :  180 ou 225 mm
capacité reservoir g oil : 75 litres
diamètre braquage : 12.2 m à 13.40 m
disponible en "single cab" 2 places grande benne
                   " king-cab" : 2 places + 2 strapontins ( selon version) benne plus réduite
                   " double -cab : 5 places , benne encore plus réduite
angle attaque : 31°
angle sortie : 27°
devers : 48°
Pente maxi 39°
passage à gué maxi : 450 mm
dimension pneus : 195r14c ou 205r16c ou 255/70r16
10 cv fiscaux

Voici résumé les principales informations sur l'ancien pick - up

Quand on regarde sur le papier en comparant avec le nouveau il y a des differences malgré tout

Toujours 3 versions : single cab 2 places / king cab 2 places / double cab 5 places
Toujours le meme principe de suspensions av et ar ainsi que de transmission ou les pneus
Pas de changement de rapport de boite vitesse
Pas de modifications apparentes sur le chassis
toujours possibilité d'avoir 2 ou 4 roues motrices ( selon version)
En terme de dimensions ext/int / benne etc c'est pareil.
les variantes sont : XE ou SE ( SE mieux equipé que XE) avant c'etait "standard" ou "navarra"
les strapontins n'existent plus sur le k cab ( meme en option)
quelques options possibles différentes du precedent modèle ( clim manuelle ou auto selon finition/retros electriques et antibrouillards selon version etc.....
le nom de code de ce pick up est desormais NP 300 Dci avec toujours la garantie de 3 ans ou 100 000 kms
( 1er terme echu).


Là ou ca va bouger c'est plutot sur le moteur/le pare choc arriere/ le capot /quelques equipements interieurs et....surtout le PRIX !!!!

Pour le moteur on passe maintenant en "common rail" avec des modifications importantes visibles sur le systeme EGR ( voir photos)
On conserve le filtre à g/oil de l'ancien avec une pompette sur le dessus pour ré-amorcer...
le reste des éléments ne semble pas avoir évolué dans le moteur, si ce n'est la disposition de certains faisceaux ou supports, mais rien de bien méchant
Le couple moteur passe donc à 304 nm à 2000 t/m ( comme avant) mais on obtient 133 cv à 3600 t/mn on gagne donc 400 tours/mn par rapport à l'ancien, c'est du mieux .
Le système pollution change et devient OBD ( diagnostic on board)pour répondre aux normes EURO4

Concernant le pare choc arriere, exit l'enorme pare choc chromé, très beau , mais handicapant en tout terrain
on revient sur un tube simple donc on gagne en angle de sortie soit : 31° maintenant au lieu de 27° et vous savez tous comme moi, que 5 ° c'est ENORME en tout terrain !!!!, donc bravo pour cette modification.

Le capot semble avoir été redessiné un peu avec une prise d'air intercooler differente de l'autre et surtout de couleur noire !!! non peinte couleur carrosserie....bon ca choque un peu mais on s'y fait...

l'habitacle ne semble pas avoir évolué et reste costaud et qualitatif

Concernant le prix : il faut reconnaitre que il n y a pas grand chose à dire :
Quand on sait que dans ce segment la concurrence est rude, et la bagarre sévère, Nissan à fait très fort

 
CONCLUSION: les tarifs sont plutot sympa pour ce NP 300 et j'encourage les amateurs à venir prendre un peu plus d'informations à la concession Nissan de Cahors
Pour mémoire ce pick up , comme toute la gamme des pick up Nissan est non soumis au dispositif de bonus-malus écologique.



le pare choc arrière en tube et le nouveau logo NP300













      

vue de face avec la prise d'air intercooler noire et plus "carrée / on distingue aussi les retros exterieurs manuels






















pas de modifications spécifiques par rapport à l'ancien modèle dans la cabine









 



 

 














ci contre à gauche, visuel du moteur nouvelle generation














à droite, detail du "common rail" nouvelle generation

























Commenter cet article

William 29/04/2010 11:24


Bonjour le gaillard,

J'ai acheté un nissan np 300 simple cabine chez un mandataire et il y a un point qui me chiffonne sur le train avant. Je ne suis pas mécanicien donc ce n'est pas facile à expliquer. Lorsque je
regarde le train avant à chaque roue (avant), il y a une vis qui vient en butée sur le train avant, quand je tourne, il y a d'ailleurs une butée métallique qui est prévu sur le train, mais j'ai
fais dans le temps une formation de carrossier et on nous disait toujours jamais de métal contre métal, alors j'aurai voulu savoir si cette vis ne devrait pas plutôt être un caoutchouc "tampon" ?
Si vous avez une réponse à me donner, ce sera sympa, surtout que les deux vis sont usées et déjà bien pliées et la voiture n'a pas deux mois.
Merci William.


christian le galliard 01/05/2010 10:24



bonjour william, merci de votre visite sur le blog et de votre question


pour le train avant et la constatation que vous faites, effectivement il y a une vis de chaque coté et chaque bras inferieur possede ( sur l'avant et sur l'arriere) une butee metallique en forme
de 1/2 lune sur laquelle viennent porter les vis lorsque on est en butée de braquage...


il y a donc dans ce cas la ..fer contre fer..et cela provoque des bruits importants ( et qui font peur...) quand on mont eun trottoir ou en tout terrain en fond de braquage...


il n y a pas grand chose à faire...et il n y a aucun danger..


la seule chose c'est enduire les quatres 1/2 lunes en metal tres regulierement avec de la graisse epaisse ( car avec les intemperies et en roulant sur la route ou les chemins..la graisse
s'en va neturellement..et il faut en remettre..)


cela evite le contact metal contre metal à sec...diminue ou supprime les bruites...


ne cherchez pas d'autres solutions, celle ci est la plus simple, efficace et pas chere et a renouveller des que vous estimez necessaire


amicalement


 


clg



François Glaçon 11/12/2008 15:48

Bonjour Christian,

Pas de question aujourd'hui, juste quelques mots pour vous dire que je me promène sur votre site avec plaisir, tout en lisant vos réponses avec le plus vif intérêt.
J'ai même parfois envie de laisser tomber mes randonnées à cheval pour les vôtres !
Cordialement,
François

christian le galliard 11/12/2008 20:02



Bonsoir François, merci de votre visite et de vos commentaires flatteurs.
concernant les randonnées à cheval, il fut une époque ( quand j'étais en Afrique) ou on organisait des sorties nocturnes nommées "clair de lune".on faisait participer des cavaliers et on avait un
parcours de quelques kms permettant aux hommes et aux chevaux d'atteindre un endroit dans les dunes ou dans la brousse, pandant que les autres avec leurs 4x4 y allaient aussi en emmenant à boire
et à manger et on se faisait des soirées géniales autour du feu avec 20 ou 30 chevaux, autant de cavaliers et 10 ou 15 4x4....il y avait toujours une "complicité" entre les conducteurs de 4x4,
intrigués et attirés par les chevaux...et les cavaliers qui regardaient aussi d'un oeil différent ces vehicules....et la nuit à la pleine lune c'etait extra...
J'ai essayé de refaire ca en rentrant sur la France, mais ca n'a pas eu l'impact que j'espérais...ou peut etre je n'ai pas su l'organiser...
J'y repensait justement ces derniers temps et avec notre partenaire agence de voyage, pourquoi pas ??? à suivre.
Par contre ne laissez pas tomber les randos à cheval car pour beaucoup d'entre nous , profanes en la matière, l'image du cheval dans les bois ou sur le sable ou dans les prés et qui galope ou
trotte , est un symbole de liberté extraordinaire, et meme avec nos véhicules , on n'aura jamais la meme sensation qu'à cheval ( et je n'y connais rien) en tout cas quand je parle avec des
cavaliers ou cavalières, je sais que ca reste un animal et une passion exceptionnelle.
Faites du 4x4 oui et trouvez d'autres sensations, mais conservez celle du cheval.
Il y a aussi une chose importante, les passions et les "bons moments" sont bon à vivre que si on peut les partager avec d'autres et dans une bonne ambiance .
Si ce n'est pas le cas...la passion devient vite une contrainte...
Bon allez, assez philosophé, à bientotet bonne soirée...
Amicalement

clg



Laurent 04/10/2008 17:32

Bonjour Christian et à tous

Voila je l'ai depuis une semaine mon NP 300 double Cab et 411 km (oui trop de travail pour avoir le temps de rouler pour le moment… .)

Alors les 1ers sensations: si vous ne le savez pas je sors d'un D22 (simple Cab) donc au premier abord le véhicule est le même avec 2 portes en plus mais………………. !

Dans le désordre:

De vrais sièges à l'avant c'est mieux qu'une banquette ! +
La sonorité du moteur n'est pas exactement la même que le D22 (on entend plus le sifflement du turbo)
Les sensations moteur: pour le moment je ne trouve pas de différence !
L'apparition d'un 'Débit mètre d'air' au sortir de filtre à air (très mauvais souvenir) avec mon T2 sur les pistes Africaines --
Le compte tour c'est un plus ainsi que le lecteur CD et un look (tableau de bord) un peu plus .. enfin moins 'utilitaire' +
La nuit un éclairage bleuté des compteurs et orangé pour le reste (sympa) +
Le réglage électrique de la hauteur des phares, plutôt bien selon le chargement qui se trouve dans la benne ++
L'A.B.S pour la sécurité ++
Le revêtement des sièges avant… humm…. pas top.. et moins bien que le tissus vraiment solide du D22 –
La banquette AR idem que sur le D22 (revêtement indestructible, taches, accros etc.) même avec mes 3 monstres (rire) +
Finition générale (porte et sol) de type plastique (facile à nettoyer) solide et endurant dans le temps (très bien, c'est exactement ce que je recherchais) +
Le système d'injection de carburant (rampe commune) moins bien pour l'Afrique mais norme euro 4 oblige ! -

Pour le reste, châssis et carrosserie c'est comme le D22, solide et costaud j'ai fais monté des Bf 235/85/16 en All, la monte est impec sur la piste et le sable et sur nos routes françaises pas de pb

Pour terminer juste un petit bémol concernant les caractéristiques technique de l’engin expliqués lors de la livraison, c’était le premier NP 300 livré chez mon concessionnaire et au niveau des explications……….. bein…… .. heureusement que j’avais bouquiné un peu avant pour pouvoir expliquer quelques trucs à la personne chargé d’effectuer la livraison

Bon allez excusable c’etait le premier

J’ai juste demandé à avoir un carnet d’entretien du NP 300 car pour le mien j’ai eu la surprise de trouver celui du Navara (D22) et la ça colle pas pour la périodicité des entretiens
(10.000 km pour l’ancien et 30.000 pour le NP 300)


Voilà pour les premières sensations et je sais que vous allez me demander des photos (que je n’ai pas encore eu le temps de prendre )

Allez promis vous en aurez après le week-end qui arrive

Amicalement à tous

Laurent

Laurent 03/09/2008 12:50

Merci beaucoup christian pour toutes ces infos....

Dés que possible des photos de l'engin .... et pour mon acien (D 22) vous pouvez regarder un joli diporama ici
http://aljyc.free.fr/ADS2008/album/

Allumez le son ... et regalez vous... je ne suis pas seul dans l'aventure

Amicalement

Laurent

christian le galliard 03/09/2008 19:21


merci, le lien est tres sympa et CA FAIT DU BIEN DE VOIR LES IMAGES ET ECOUTER LA MUSIQUE..ON EN A BESOIN
Merci


Moi 01/09/2008 17:24

Bonjour Christian et bonjour à tous

Je viens de commander un NP 300 j'ai craqué…. Après avoir eu un D22 simple cab pendant 4 années vendus en février dernier à regret.

Je me suis servi de ce véhicule essentiellement pour voyager une fois par ans en Afrique dans le cadre de mes activités associatives et à mon grand bonheur je n'ai jamais rencontré le moindre problème avec ce véhicule, rustique, fiable à la motorisation vraiment sympa.

Quand il y a quelques semaines j'ai appris la réapparition de ce véhicule j'ai craqué et j'attends la livraison pour fin octobre.

En fait suppression de mon bon vieux Terrano II de 10 ans et achat d'un NP 300 double cab pour transporter toute la famille et barouder en Afrique un choix de raison pour ne plus avoir qu'un véhicule (hé oui le pouvoir d'achat est passé par là)

Le NP 300 semble identique au D 22 et le plus grand changement concerne le moteur avec l'arrivé de système "common rail" alors ma question est la suivante sachant que ce principe accepte assez mal le gasoil de mauvaise qualité (comme assez souvent en Afrique) faut il adopter des mesures particulières pour ce prémunir de problèmes lier à ce système.

Par avance merci de vos infos

Cordialement à tous
Laurent

christian le galliard 01/09/2008 20:59


Bonsoir, et merci de votre mail, tout d'abord, toutes mes félicitations concernant votre acquisition , le NP 300 est , à mon avis, et au vu de votre récit, le véhicule idéal qu il vous fallait, et
puis je vais etre "objectif", ca me fait plaisir que roule un nissan de plus, et un 4x4...encore plus ah ah ah ah ah !!!!
Si vous avez voyagé en Afrique, alors on doit avoir le meme "virus"...comme beaucoup d'autres...
Comme vous le dites, le D22 etait assez fiable, car je n'ai pas souvenir de souci particulier avec ceux que j'ai vendus, néanmoins l'entretien et les revisions se devaient d'etre faites dans les
temps avec de la pièce d'origine.
Le terrano remplacé par le np 300 ca va faire un changement au niveau des places arrieres et un peu au niveau du confort....mais par contre ca restera un vrai  4x4 avec une conception rustique
et solide puisque "copie conforme " du d22.
Concernant votre question sur le carburant, effectivement il peut y avoir des petits soucis de "qualité" et surtout de "presence d'eau ou d'impuretés" qui engendrent des soucis ...voire des casses
moteurs....
A ce sujet dans quelques jours, il y aura sur le site de notre accessoiriste préféré :
 www.axe4.fr un reportage vidéo fait par lui et nous ou on montrera le fonctionnement en vidéo d'un pre-filtre carburant avec du g/oil et de l'eau et vous
verrez c'est ..édifiant.
En fait le filtre carburant d'origine est la pour filtrer et laisser décanter l'eau dans le fond du filtre ( eau plus lourde que g/oil), par contre la filtration n'est pas aussi fine que celle d'un
pre-filtre ( style racor 500) et l'eau ne s'evacue pas ( ni les impuretés) de la meme façon...
conclusion si cette eau ou ces impuretés passent dans le circuit injection, la pression de sortie aux injecteurs avoisines les 1200 à 1500 bars ( sachant qu'un injecteur autrefois par exemple sur
un patrol y60 6 cylindres...était aux environ de 100 bars...la difference est colossale et toute cette pression passe par une "rampe commune" (common rail) et est ensuite distribuée par les
injecteurs de façon electronique ( et c'est bien connu que l'eau et l'electronique font bon ménage...) et imaginez vous un minuscule petit trou d'aiguille au bout des injecteurs, par lesquels passe
toute cette pression...et bien la moindre impureté ou presence d'eau...va alterer le systeme...gripper les injecteurs..endommager l'electronique...et aller jusqu'a dans certains cas provoquer un
effet "chalumeau" car le jet de carburant est modifié ou altéré et peut créer une flamme qui va perçer le piston...bref que du bonheur
Je vous recommande donc fortement d'installer un pre-filtre ( le raccor 500 est tres bien) et faire en sorte de purger regulierement celui ci et changer sa cartouche et celle du filtre origine
aussi
Pour les reste,les amortisseurs restent corrects pour un usage..europe...et vite dépassés en Afrique...., pensez à protéger le devant et surveiller votre filtration air...
Pour le reste...on pourrait depenser des fortunes..en équipement..mais il faut faire les choix judicieux
J'espère avoir répondu à vos questions et une fois que vous avez récupéré votre NP300, n'hesitez pas à m'envoyer un petit coucou et une petite photo , je la mettrais sur mon blog, ca fait toujours
une animation de plus comme on dit, ainsi que quelques infos sur votre activité associative, ca sera avec plaisir
Encore une fois bravo pour votre acquisition, merci de votre mail et je reste à votre disposition pour toute autre information

Amicalement

christian le galliard


Qui est Azalai ?

 Que signifie " Azalai " ? :

L'azalaï en langue tamasheq est la caravane de dromadaires menée deux fois par an par les Arabes qui pratiquent le transport et le commerce au travers du désert du Sahara sur près de 1 000 km du sel gemme extrait des mines de Taoudeni du nord du Mali en le vendant à Tombouctou et sur d’autres marchés du Sahel.

 Bienvenue sur le blog de Christian Le Galliard off road 4x4.

Vous y trouverez divers articles photos et vidéos en relation avec le 4x4 et les raids.

Sur Dailymotion et You tube, vous y verrez :

-Les vidéos de mes formations professionnelles en France et à l’étranger.

-Des préparations et optimisations 4x4 et SUV réalisées dans nos ateliers à Cahors.

-Mes encadrements et organisations de randonnées 4x4 en France, Europe et Afrique.

 

http://www.dailymotion.com/eurofast

 

https://www.youtube.com/user/TheAzalai/videos

 

 

 

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Vous pouvez aussi m'écrire àhttp://christian.le_galliard@groupepeyrot.com

Merci d'avoir visité ce blog et au plaisir de vous revoir bientôt.

 
 
 

 

 
 
 
 

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