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Blog 4x4 off-road de Christian Le Galliard

Blog 4x4 off-road de Christian Le Galliard

Christian Le Galliard à Cahors (46) Diplômé BPJEPS mention tout-terrain filière FFSA formé à l'école de Philippe Simonin, 19 ans d'Afrique, raids Libye, Tunisie, Maroc, Afrique de l'ouest, Formation aux rallyes féminin en France ou au Maroc (avion + location) .Organisation, encadrement raids Europe,Afrique. Préparation et optimisation 4x4 pour particuliers ou professionnels à Cahors.

Publié le par christian le galliard
Publié dans : #ecologie et environnement
  • TDi : Turbo-Diesel à Injection directe (VAG)
  • dTi : Diesel Turbo avec Injection directe (Renault)
  • HDI : High pressure Direct Injection (PSA)
  • JTD : uniJet Turbo-Diesel (Alpha Romeo)
  • TDDI : Turbo-Diesel Direct Injection (Ford)
Derrière chaque sigle, se cache une technologie différente...
CLASSIFICATION DES MOTEURS DIESEL
1) Moteurs à injection indirecte





Les véhicules diesel avec ou sans turbo équipés de bougies de préchauffage sur lesquels on a obligation de faire préchauffer avant de démarrer sont des moteurs dit à injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une préchambre.
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu d'électronique) qui distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil.
Avantage increvable
Inconvénients: Ca rame dans les côtes sauf les turbos et ça fume dans les régimes transitoires à l'accélération.
Leur pression d'injection est d'environ 130 bar

2) Les Moteurs à injection directe


Les TDI /VDI etc, les "anciens moteurs" 90 et 110 CV des golf, les dti chez Renault, et les tddi (ou les transit) chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI équipés des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel à injection directe (direct injection en anglais).
Avantage: increvables(normalement) et consommation plus faible, très fiables, moins de ruptures des joints de culasses sur certains moteurs
(Tous les moteurs de Camions, les tracteurs agricole, les engins de travaux publics sont de ce type) (Jusqu'à nouvel ordre)
Inconvénients ils sont "assez bruyants" on les reconnaît à leur claquement particulier lié à la pression d'injection plus élevée et ils auraient eu un peu de mal à remplir les conditions des lois anti-pollution futures (surtout les modèles sans turbo).
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative HP manuelle (avec des éléments électroniques et parfois même un calculateur). La pompe à injection distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil mais la l'injecteur injecte directement dans le cylindre. Ces moteurs ne sont pas (en général) équipés de bougies de préchauffage, il n'est pas nécessaire de préchauffer le moteur pour démarrer.*
*Ils sont par contre souvent équipe d'un Thermostart situé dans la pipe d'échappement pour réchauffer l'entrée d'air (au démarrage)
Leur pression d'injection est comprise entre 180 et 250 bar

ELEMENTS ANNEXES D'UN MOTEUR DIESEL

Bougies de préchauffage
Elles servent à préchauffer la préchambre d'admission
pour faciliter le démarrage

Relais de préchauffage : Coupe automatiquement l'alimentation des bougies de préchauffage.

Thermostart
Utilisé sur certains modèles pour réchauffer l'air d'entrée

Porte injecteur
Elément vissé dans la culasse reçoit l'arrivée du gasoil. Il comprend: l'injecteur, un ressort et des cales d'épaisseur pour le réglage de l'ouverture de l'injecteur.

Injecteur
Un par cylindre, pulvérise le gasoil dans la chambre de
combustion. Il est composé d'un corps et d'une aiguille.
Son usinage est toujours très précis.
Ils sont un élément très important de votre moteur leur contrôle et leur remplacement en cas de fuite détermine la vie de votre moteur.

Pompes à Injection rotative (Injection indirecte et directe hors common rail)

Pressurise le carburant et l'envoie vers le porte injecteur ,la pression ouvre successivement chaque injecteur pour distribuer le carburant dans les cylindres.
Elles sont toujours équipées d'une électrovalve qui coupe l'arrivée de carburant. Elles sont souvent accouplées avec un calculateur sur les modèles les plus récents.

Electrovanne Elément électrique coupant l'arrivée de carburantà la pompe à injection.
Est située sur le dessus de la pompe d'injection.

A l'origine des pannes suivantes:

Sur Moteur Diesel classique sans apport d'électronique:
o Le moteur ne s'arrête pas
o Le moteur ne démarre pa
s

Filtre à Gasoil :




Filtre le gasoil avant son arrivée à la pompe
d'injection.
Son action est primordiale c'est le véritable rempart pour votre moteur contre les impuretés et les résidus d'eau.
Son remplacement doit être fait impérativement
suivant les données constructeur.
A surveiller de plus près encore pour les moteurs
à common rail et injecteur pompe


3) Moteurs Common rail et Injecteur Pompe


Les JTD du groupe Fiat, HDI du groupe PSA, dci Renault et Nissan, cdi Mercedes, D4D Toyota sont quant à
eux des moteurs dits Common rail.


C'est à dire qu'ils sont équipés d'une pompe rotative qui alimente un tube commun (common rail) et les injecteurs sont alimentés par ce tube, l'ouverture de chaque injecteur se fait par une électrovanne (source de panne...) et un calculateur pour donner l'ordre aux injecteurs de s'ouvrir).
C'est une technique Fiat qui a été transférée chez Bosch. (Dans le futur, les électrovannes devraient être remplacées par des systèmes piézoélectriques)
Il y a une variante qui apparaît sur les moteurs plus petits (les diesels Renault et communs PSA Ford) développée par ex Lucas et maintenant Delphi qui remplace le tube par une sphère mais le fonctionnement est le même.
Les pressions d'alimentation sont comprises entre 1300 et plus de 2000 bar

Ce n'est pas fini le groupe WW complique avec leur TDI nouvelle formule: les 100 et 130 CV des Golfs et Passat qui eux sont équipés d'un système dit injecteur pompe c'est à dire qu'il n'y a plus de pompe rotative mais par contre la pompe est intégrée dans l'injecteur. Quand il y a panne on change le tout... (sur un cylindre).

La formule des injecteurs pompes semble un peu plus fiable mais d'après les spécialistes aura peut être plus de mal à suivre les normes anti-pollution futures.
Leur pression d'injection: plus de 2000 bar

Leurs avantages
Avec les deux systèmes ce sont des moteurs très puissants et plus discrets quoi que leur discrétion provient autant du soin porté à l'insonorisation qu'à la technique elle-même. D'où des différences entre PSA sur une 206 par exemple et Mercedes et BMW sur les berlines de luxe.
Ils polluent moins surtout dans les phases transitoires d'accélération (tant que calculateur fera bien son boulot...).
 on ne peut pas faire réparer n'importe où son véhicule.

Inconvénient, ils sont évidemment plus fragiles et leur entretien est plus onéreux.






 














D'ou l'extreme importance d'utiliser du carburant de grande qualité, et quand vous partez pour l'afrique, installez un pre-filtre ca vous evitera pannes ou casses... 

 

 articles réalisés à l'aide des infos des  sites suivants :

http://jean-pierre.rossi.pagesperso-orange.fr/diesel/diesel.htm

http://f.dichamp.pagesperso-orange.fr/moteur.htm

 

 

Commenter cet article

Bernadou 06/01/2016 15:57

Parfait est très instructif !! Bravo !!
Par contre je suis a la recherche d'une pompe Lucas injection directe pour Ford Transit Diesel 1997 ou d'un réparateur.
Merci de votre réponse
Dans l'attente très bonne année et salutation Magique
Diagor Magicien hypnotiseur

christian le galliard 06/01/2016 16:04

Merci pour votre commentaire
je n'ai pas de solution malheureusement pour votre pompe lucas pour ford transit. meilleurs voeux 2016
amicalement / christian

Patrick Minsoto Bofua 27/06/2010 07:54


Le sujet a été tres interessant.

Merci


christian le galliard 30/06/2010 20:40



MERCI SI CELA VOUS AS AIDE C EST LE PRINCIPAL


AMICALEMENT A VOUS



Qui est Azalai ?

Que signifie " Azalai " ? :

L'azalaï en langue tamasheq est la caravane de dromadaires menée deux fois par an par les Arabes qui pratiquent le transport et le commerce au travers du désert du Sahara sur près de 1 000 km du sel gemme extrait des mines de Taoudeni du nord du Mali en le vendant à Tombouctou et sur d’autres marchés du Sahel.

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