question de stephane sur rehausse terrano 2

> Bonjour,
> Je vous avez contacté il y a quelque temps pour un problème de court
> circuit au niveau du compteur. En fait après diverses investigations
> il apparaissait que le problème surgissait sur le passage de la marche
> arrière. Lors d'une vidange j'en ai parlé au mécano. Après avoir
> trifouillé le faisceau et en particulier la prise électrique de
> l'attelage tout est revenu dans l'ordre.
>
> Je reviens vers vous car au moment de changer mes amortisseurs je me
> pose la question de la rehausse. Je rappelle que j'habite au Maroc.
> J'ai lu du bien de la marque trail master avec son Kit de rehausse de
> 5cm. Par contre il existe apparement plusieurs solutions.
> 1er cas : 4 amortisseurs +5 avec deux ressorts +5 , + retendre les
> barres de torsion
> 2ème cas : 2 amortisseurs + 5 à l'avant , 2 amortisseurs + 10 à
> l'arrière et 2 ressorts +5 , + retendre les barres de torsions.
>
> Que pensez vous de ces diverses solutions ? Est il utile de changer
> les barres de torsion ? Faut il ajouter une rallonge sur la barre
> panhart ? Doit on faire d'autres modifs sous la voiture ?
> Merci d'avance pour vos lumières.
> Bien cordialement.
> Stéphane
> Marrakech

>

MA REPONSE

bonjour Stéphane.
quel homme heureux êtes vous au maroc...je vous le dis....hi hi hi.
pour votre question de rehausse.
le kit trail master me parait bien et a excellente réputation
le seul problème est le "+ 5"....car sur le terrano c'est déjà
beaucoup...je suis plus partisan du "+3 " que au dessus..
simplement parce que "+5" va être lors des débattement importants une
contrainte sur les arbres de transmission et les tirants de ponts
arrière et les bras de suspension avant.
le terrano étant un "triangulé" c'est clair que il lui faut une marge de
développement et avec "+" 5...elle n y est plus...sauf à faire des
modifs pour compenser cela...

votre premier cas me semble judicieux et oubliez les "+10 " a l'arrière

le terrano est étroit et plus on le surélève et plus on risque dans les
devers ou les appuis en virage rapide..ou les décrochages sur bosses....
pareil pour du ressort trop dur on ...modifie le comportement du
véhicule sur piste et a part d'être un excellent pilote ( ce dont je ne
doute pas un instant pour vous) on a des risques de rebonds avant et
arrière non contrôlables..
il vaut mieux un peu moins haut et un peu plus souple pour conserver un
bon comportement tout en améliorant les performances.
et ça permet de ne pas faire de modifs
ne pas changer la barre de torsion mais la tendre..ou au pire la
démonter pour la décaler d'un cran ou deux..
la barre panhard pas nécessaire de la toucher quand on reste dans du
"+3" par contre au delà il faut la ré aligner et c'est sujet à
complication...
ce qui est le plus important est de s'assurer qu'avec vos amortisseurs
avant ( les nouveaux) une fois en place et une fois le 4x4 ayant les 2
roues avant levées ne touchant pas le sol....vous assurer que le corps
des amortisseurs avant ne touche pas les bords intérieurs des bras de
suspension supérieur ( l'amortisseur passe au milieu) car souvent les
amortisseurs neufs en accessoires sont plus gros en diamètre que ceux
d'origine et en détente ils viennent toucher les bras et se percent....
ce qui est embêtant..et plus on surélève....et plus on a de chances
d'abimer l'amortisseur
si ce touche pas c'est que vous avez des triangles de suspension avant
modifiés et c'est très bien..
sinon il faut remplacer les triangles ou mettre des sangles anti
débattement...

voila pour quelques conseils..

amicalement

cl g