question de Mr Charo sur export Y61 patrol au Niger

Bonjour,
 
Aprés avoir fait un petit tour sur votre blog, je voudrais vous poser quelque question techniques ,si cela ne vous gène pas ...
 
Je devrais partir travailler au niger 2ans et je me pose quelque question quant au véhicule à adopter.
 
Je voudrais emmener un NISSAN PATROL GR 3P neuf, seul 4*4 en france qui n'est pas avec rampe commune.Mais, compte tenu des conditions climatiques et des qualités variable du gas oil..., je me posais la question de rajouter un préfiltre gasoil et un filtre air supplemmentaire ("schnorckel") sur ce type de véhicule. Votre avis. Par ailleurs, nissan n'étant pas représenté au niger, pensez vous que le représentant toyota , (avec les moyens atelier toyota suzuki sur place ) sera à même de prendre en charge l'entretien et les "pannes " (au besoin commande des pièces en france) de ce type de véhicule.Je choisi l'option neuf car ce serait un achat HT, dans le cadre d'un déménagement avec un transit de moins d'un mois en france (simple déclaration d'exonération sans carte export et normalement sans paiement taxe eco..) et donc plus interressant (faites vous par hasard ce type de vente directement ou par le biais d'un commissionaire en douanes?)
 
Ceci est l'option que je préfère, mais à défaut je devrais me rabattre sur un achat sur place de véhicule "afrique" type Toyota PRADO ou LC 71,76 OU hilux qui ont des moteurs plus adaptés  à l'afrique, mais non agrées...europe et donc difficle à acheter en france (bien que ma préférence aille au NISSAN PATROL diésel 4,5 L V6, mais non vendu au niger...)
 
J'espère ne pas trop vous déranger et merci d'avance
 
R.M

MA REPONSE :

 Bonjour et merci de votre excellente question

Concernant le patrol, je vous corrige  pour la rampe commune, car les dernières générations ( fabriqués après 12/2006) sont équipées "rampe commune"....donc bien sur obligation d'installer un pré-filtre à carburant, mais ça n'empêchera pas d'être vigilant sur le remplacement fréquents des filtres pour éviter...tout problème..

Si l'achat se fait en neuf, vous aurez donc à faire des modifs pour partir l'esprit tranquille.
Par contre si vous préférez un véhicule sans rampe commune , il faudra choisir un modèle occasion ....

Le Patrol de part sa conception est tout à fait adapté à ce type de régions ( j'ai moi même vécu à Niamey au Niger pendant 18 ans....donc je connais pas trop mal le coin...et mes parents étaient concessionnaire TOYOTA...alors...ah ah ah  !!!)

Indispensable aussi le schnorkel pour des raisons de sécurité par rapport au sable /poussière etc....sans oublier un remplacement des filtres de façon plus fréquente.

Sur place , il n y aura pas de souci pour les pièces, puisque j'ai beaucoup de clients au 4 coins de la planète à qui j'expédie en  urgent par FEDEX  ou par d'autres moyens rapides des pièces....donc de ce coté là, on a l'habitude...

La garantie aura du mal à s'appliquer bien sur au Niger , et je ne suis pas certains que ils aient les logiciels électroniques ( en cas de panne) pour résoudre les problèmes.
Donc en cas de gros souci....ça peut devenir un inconvénient, mais cela peut arriver aussi avec des modèles dit "tropicalisés" et version Afrique...ou même si ils sont plus simple il y a de la gestion électronique...quand même...

Néanmoins j'ai des clients à qui j'ai vendu des véhicules pour export et à ce jour, on a rarement eu de soucis..

Remarquez, c'est pareil pour nous quand on part en raid 4x4 au fin fond de la Libye....on a les mêmes problèmes...et pourtant on est toujours revenus...mais par contre nos véhicules sont "équipés" et entretenus comme il se doit.

Concernant l'export des véhicules, on le fait effectivement de temps en temps, mais il est vrai que en ce domaine on passe par un intermédiaire qui en règle générale s'occupe de tout.
Par contre il y a des contraintes et dernièrement il semble qu'il y ait des taxes importantes à l'export dans certains pays Africains et il faut bien se renseigner pour peser le pour et le contre par rapport à un achat sur place....ou par rapport à un achat en France avec intention de ramener le véhicule ensuite...

 Certaines sociétés en France font ce genre de choses,(transformation d'un véhicule  Afrique en un véhicule "europe") mais il y a de plus en plus de contraintes pour homologuer ces véhicules , et le cout en devient prohibitif....et les délais assez longs découragent les clients parfois et ces homologations répondent souvent à des normes "euro3" et pas aux toutes dernières.......
Mais une fois encore ce n'est que mon appréciation personnelle.
Conclusion, il vaut mieux avoir un super tarif sur un véhicule en france, le préparer le mieux possible pour être sur ensuite de revenir avec sur l'europe.... sans lui faire de modifications trop importantes.sinon ça peut devenir une galère..

Dans tout les cas il y a toujours une solution.......et c'est une solution financière....

Si vous souhaiter plus d'infos n'hesitez pas à me contacter

Amicalement

c.le galliard